Die erste Oktoberwoche 2026 brachte für alle, die Waren zwischen China und den Vereinigten Staaten bewegen, eine seltene gute Nachricht: Washington und Peking verlängerten ihre Handelswaffenruhe um zwei Monate, und die mit Strafcharakter geplanten Hafengebühren für China-nahe Schiffe könnten hinausgeschoben werden. Doch auf dem Wasser erzählt der Markt eine andere Geschichte: Die Spotraten auf dem Transpazifik haben gerade frische Jahreshochs markiert, die Reedereien streichen Fahrten über die Golden Week hinaus, und Los Angeles–Long Beach entwickelt sich still und leise zum nächsten Engpass.
Wenn Sie DDP aus China versenden, erfahren Sie hier, was sich diese Woche tatsächlich geändert hat, was nicht – und wie Sie den Rest des vierten Quartals planen sollten.
Was passiert ist: die Verlängerung der Waffenruhe im Überblick
Die USA und China einigten sich darauf, ihre Handelswaffenruhe um weitere zwei Monate zu verlängern und damit eine neue Runde Zölle zu verschieben, die kurz vor Inkrafttreten stand. Für den Seeverkehr ist die größere Frage der Status der Hafengebühren, die der US Trade Representative (USTR) für Schiffe erheben will, die mit chinesischen Eignern, Betreibern oder Werften in Verbindung stehen. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte die USTR eine formale Verschiebung nicht offiziell angekündigt – doch die Gesamtdeeskalation macht eine Verzögerung nach Marktberichten von Freightos deutlich wahrscheinlicher.
Diese Gebühren sind nicht ohne Belang. Sie waren als pauschale Abfertigungsgebühr pro Hafenanlauf für China-nahe Schiffe konzipiert, und die Reedereien hatten bereits begonnen, ihre Dienste umzustrukturieren, um das Risiko zu begrenzen. Selbst eine ausgesetzte Gebühr hinterlässt Unsicherheit: Die Reedereien halten Notfallzuschläge bereit, und jede neue Eskalation könnte diese mit kurzer Vorlaufzeit wieder aktivieren.
Transpazifik-Raten erreichen neue 2026er-Hochs – nach, nicht vor der Golden Week
Üblicherweise erreichen die Raten ihren Höhepunkt kurz vor der Golden Week in China und entspannen sich, sobald die Fabriken wieder öffnen. Genau das ist dieses Jahr nicht passiert.
- Die Spotraten Asien → US-Westküste kletterten auf rund 8.400 US-Dollar pro FEU – ein neues 2026er-Hoch.
- Die Raten Asien → US-Ostküste hielten sich nahe 9.600 US-Dollar pro FEU, etwa 200 US-Dollar unter dem Spätsommer-Hoch Ende August.
- Die Reedereien streichen Fahrten über die Feiertage bis weit in den späten Oktober hinein, und Berichten zufolge kürzen einige zugesagte Kontingente bei Vertragsfrachtern, um die Spot-Erlöse zu schützen.
Die Treiber sind struktureller Natur und nicht nachfragebedingt. Sea-Intelligence schätzt, dass Hafenverzögerungen derzeit mehr als 8 % der globalen Schiffskapazität binden – der Nachhall monatelanger Taifun-Unterbrechungen an chinesischen Drehkreuzen – und warnt, dass bis zu zehn Monate vergehen könnten, bis sich dies vollständig auflöst. Auch die Bunkerkosten sind auf Spannungen rund um die Straße von Hormus erhöht, was den langfristigen Kostenboden unter den Langstreckenraten fester macht. Den vollständigen Hintergrund finden Sie in unserer September-Analyse zu Transpazifik-Hochs und Hafenstaus.
Der nächste Engpass liegt bei der Ankunft, nicht bei der Abfahrt
Die Häfen Südchinas – Shenzhen, Hongkong, Yantian – haben ihren Taifun-Rückstau weitgehend abgearbeitet. Der Stau ist nun flussabwärts verlagert. Hafendaten zeigen, dass die Wartezeiten vor der Liegestelle bei Los Angeles und Long Beach im kurzen Anlauffenster steil ansteigen, während sich Vancouver und Tacoma verbessern. Schienen-gebundene Container lagen an den San-Pedro-Bay-Häfen im August bereits nahe sieben Tage auf den Terminals, und die Lkw-Kapazität im Nahbereich wird knapper.
Einfach ausgedrückt: Wer im Oktober eine Prämie für die Abfahrt zahlt, kauft Platz auf dem Wasser – nicht garantierte Ankunftstermine. Planen Sie Puffer in Ihre Lieferzusagen ein, und stellen Sie sicher, dass Ihre Zollabfertigung vollständig erledigt ist, bevor das Schiff anlegt, nicht danach.
Asien-Europa entwickelt sich vorerst gegenläufig
Der Kontrast könnte kaum größer sein. Während die Reedereien Kapazitäten durch den Suezkanal zurückverlagern, fielen die Spotraten Asien → Nordeuropa um etwa 9 % auf nahe 3.400 US-Dollar pro FEU, und Asien → Mittelmeer sank um rund 7 % auf etwa 3.600 US-Dollar. Die Reedereien kündigen bereits allgemeine Frachterhöhungen (GRIs) für Ende Oktober an, um den Abschwung zu bremsen – das Fenster für günstigere Europa-Buchungen dürfte also schmal sein. Der Panama-Kanal normalisiert zudem seinen Betrieb: zehn tägliche Neopanamax-Transits und ein Tiefgang von 49 Fuß ab Mitte Oktober, was die Ende August verhängten Beschränkungen zurücknimmt. Ein erwartetes El-Niño-Muster könnte diese allerdings wieder aufs Tapet bringen.
Ihr DDP-Playbook für Q4 2026
Was auch immer mit der Waffenruhe geschieht – das praktische Vorgehen für Importeure bleibt dasselbe:
- Früh Kapazität sichern. Blank Sailings und Kontingentkürzungen bedeuten, dass das billigste Angebot wertlos ist, wenn kein Slot verfügbar ist. Bestätigen Sie Seefracht-Buchungen zwei bis drei Wochen im Voraus, bei Fahrten nach der Golden Week früher.
- Pauschale DDP-Preise dem Raten-Jagen vorziehen. Wenn Zuschläge, Hafengebühren und Bunker-Anpassungen mit Tagesfrist auftauchen können, überträgt ein einziger Tür-zu-Tür-DDP-Angebot diese Volatilität auf Ihren Spediteur. Sehen Sie sich an, was DDP-Versand wirklich kostet, bevor Sie Angebote vergleichen.
- Dringende und sperrige Ware trennen. Führen Sie Nachschub über FCL Seefracht DDP für die Westküste, lenken Sie aber feiertagskritische SKUs über Luft- oder Express-DDP, um das Dwell-Time-Los an LA/LB zu umgehen.
- Auf die Gebühren-Rückkehr vorbereiten. Behandeln Sie die Verschiebung der Hafengebühren als vorübergehend. Wenn Ihr Landed-Cost-Modell nur ohne Gebühren funktioniert, funktioniert es nicht.
- Europa separat beobachten. Sinkende Asien-Europa-Raten sind eine echte Chance für Q4-Nachschub – gehen Sie nicht davon aus, dass die Transpazifik-Prämie für jede Route gilt.
So unterstützt Sie DDPShipping im Q4
Bei DDPShipping führen wir Tür-zu-Tür-DDP von China in die USA, nach Europa und an über 200 weitere Ziele – mit einem Pauschalangebot für Abholung, See- oder Luftfracht, Export- und Import-Zollabfertigung, Abgaben und Endzustellung. Keine versteckten Gebühren, keine Überraschungszuschläge, die Ihnen mitten in der Sendung in Rechnung gestellt werden. Unser Team beobachtet täglich Blank-Sailing-Pläne, Kontingentfreigaben und politische Entscheidungen wie die Hafengebühren-Frage – damit Ihre Ware weiterläuft, auch wenn der Markt stockt.
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