La première semaine d’octobre 2026 a réservé une bonne nouvelle rare à tous ceux qui acheminent des marchandises entre la Chine et les États-Unis : Washington et Pékin ont prolongé leur trêve commerciale de deux mois, et les frais portuaires dissuasifs visant les navires liés à la Chine pourraient être reportés. Mais sur l’eau, le marché raconte une autre histoire : les tarifs spot transpacifiques viennent d’atteindre de nouveaux sommets annuels, les armateurs annulent des rotations tout au long de la Golden Week, et Los Angeles–Long Beach devient discrètement le prochain point de congestion critique.
Si vous expédiez en DDP depuis la Chine, voici ce qui a réellement changé cette semaine, ce qui n’a pas changé, et comment planifier le reste du quatrième trimestre.
Ce qui s’est passé : la prolongation de la trêve en bref
Les États-Unis et la Chine sont convenus de prolonger leur trêve commerciale de deux mois, reportant une nouvelle salve de droits de douane qui devait entrer en vigueur. Pour le transport maritime, l’enjeu principal reste le sort des frais par escale que le Bureau du représentant américain au commerce (USTR) s’apprêtait à percevoir sur les navires liés à des propriétaires, des exploitants et des chantiers chinois. En cette semaine, l’USTR n’avait pas encore officiellement annoncé de report — mais la désescalade générale rend un délai beaucoup plus probable, selon les mises à jour de marché de Freightos.
Ces frais comptent. Ils étaient conçus comme une charge par escale sur les navires liés à la Chine touchant les ports américains, et les armateurs avaient déjà commencé à restructurer leurs services pour limiter leur exposition. Même un frais suspendu laisse une incertitude : les armateurs garderont leurs surcharges de contingence prêtes à l’emploi, et toute nouvelle escalade pourrait les réactiver en quelques jours.
Le transpacifique atteint des sommets de 2026 — après la Golden Week, pas avant
Habituellement, les tarifs culminent juste avant la Golden Week chinoise puis se relâchent à la réouverture des usines. Ce n’est pas ce qui s’est passé cette année.
- Les tarifs spot de l’Asie vers la côte Ouest américaine ont grimpé à environ 8 400 USD par conteneur équivalent quarante pieds (FEU), un nouveau sommet pour 2026.
- Les tarifs de l’Asie vers la côte Est américaine se maintiennent autour de 9 600 USD par FEU, à seulement environ 200 USD de leur pic de fin août.
- Les armateurs ont annulé des rotations pendant les fêtes et jusqu’à la fin octobre, et certains auraient réduit les allocations de leurs transitaires contractuels pour protéger leurs revenus spot.
Les causes sont structurelles plutôt que liées à la demande. Sea-Intelligence estime que les retards portuaires absorbent actuellement plus de 8 % de la capacité mondiale de transport — l’héritage de mois de perturbations cycloniques dans les hubs chinois — et avertit qu’il faudra jusqu’à dix mois pour revenir complètement à la normale. Le coût du carburant est également soutenu par les tensions autour du détroit d’Ormuz, ce qui installe un plancher plus ferme sous les tarifs longue distance. Pour tout le contexte, consultez notre analyse de septembre 2026 sur les sommets transpacifiques et la congestion portuaire.
Le prochain goulot d’étranglement est à l’arrivée, pas au départ
Les ports du Sud de la Chine — Shenzhen, Hong Kong, Yantian — ont largement évacué leur retard cyclonique. La congestion s’est déplacée en aval. Les données portuaires montrent une forte hausse des attentes pré-accostage à court délai à Los Angeles et Long Beach, alors même que Vancouver et Tacoma s’améliorent. Les conteneurs destinés au rail dans la baie de San Pedro affichaient déjà près de sept jours de séjour terminal en août, et la capacité de traction routière (drayage) se resserre.
Concrètement : payer une prime pour un départ en octobre vous garantit une place sur l’eau, pas une date d’arrivée garantie. Intégrez une marge de sécurité dans vos promesses de livraison, et veillez à ce que votre dossier de dédouanement soit déposé avant l’accostage du navire, pas après.
L’Asie-Europe évolue dans l’autre sens — pour l’instant
Le contraste ne pourrait pas être plus marqué. Alors que les armateurs réacheminent une partie de leur capacité par le canal de Suez, les tarifs spot Asie–Europe du Nord ont reculé d’environ 9 % vers 3 400 USD par FEU, et l’Asie–Méditerranée a glissé d’environ 7 % vers 3 600 USD. Les armateurs signalent déjà des hausses générales de tarifs (GRI) fin octobre pour freiner la chute : la fenêtre pour réserver vers l’Europe à moindre coût risque d’être étroite. Le canal de Panama, lui aussi, rétablit un fonctionnement normal — dix transits quotidiens en Neopanamax et un tirant d’eau de 49 pieds à partir de mi-octobre — mettant fin aux restrictions imposées fin août, même si un phénomène El Niño attendu pourrait les faire revenir.
Votre feuille de route DDP pour le quatrième trimestre 2026
Quelle que soit la suite de la trêve, le plan d’action pratique pour les importateurs reste cohérent :
- Bloquez vos espaces tôt. Annulations de rotations et contrôles d’allocations signifient que le devis le moins cher ne vaut rien s’il n’y a pas de slot. Confirmez vos réservations deux à trois semaines à l’avance par mer, plus tôt encore après la Golden Week.
- Privilégiez la tarification DDP tout inclus plutôt que la chasse au taux. Quand surcharges, frais portuaires et ajustements carburant peuvent apparaître en quelques jours, un devis DDP porte-à-porte unique transfère cette volatilité vers votre transitaire. Consultez ce que coûte réellement l’expédition DDP avant de comparer vos options.
- Séparez les marchandises urgentes du volume. Maintenez vos réassorts en FCL fret maritime DDP pour la côte Ouest américaine, mais faites passer vos références sensibles aux fêtes par fret aérien ou express DDP pour éviter la loterie des délais de séjour à Los Angeles/Long Beach.
- Anticipez le retour des frais portuaires. Considérez le report comme temporaire. Si votre modèle de coût débarqué ne tient que parce que les frais sont suspendus, il ne tient pas.
- Suivez l’Europe séparément. La baisse des tarifs Asie-Europe est une opportunité réelle pour vos réassorts de fin d’année — ne supposez pas que la prime transpacifique s’applique à toutes les routes.
Comment DDPShipping vous aide à naviguer le T4
Chez DDPShipping, nous organisons le DDP porte-à-porte depuis la Chine vers les États-Unis, l’Europe et plus de 200 destinations, avec un seul devis tout inclus : enlèvement, fret maritime ou aérien, dédouanement à l’export et à l’import, droits de douane et livraison finale. Aucun frais caché, aucune surcharge surprise refacturée en cours d’expédition. Notre équipe surveille quotidiennement les rotations annulées, les allocations et les décisions politiques comme celle des frais portuaires, pour que vos marchandises continuent de circuler même quand le marché ne le fait pas.
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