Первая неделя октября 2026 года принесла редкую хорошую новость всем, кто перевозит грузы между Китаем и США: Вашингтон и Пекин продлили торговое перемирие ещё на два месяца, а штрафные портовые сборы, нацеленные на суда с китайской связью, могут быть отложены. Однако на воде рынок рисует иную картину — транстихоокеанские спотовые ставки только что обновили годовые максимумы, судоходные линии отменяют рейсы через «Золотую неделю», а Лос-Анджелес — Лонг-Бич незаметно превращается в следующее узкое место по затормозкам.
Если вы возите грузы по DDP из Китая, разбираем, что на самом деле изменилось на этой неделе, что осталось прежним и как планировать остаток 4 квартала.
Что произошло: продление перемирия в двух словах
США и Китай договорились продлить торговое перемирие ещё на два месяца, отложив вступление в силу нового раунда тарифов. Для морских перевозок ключевой вопрос — судьба сборов за заход в порт, которые Представительство США по торговым вопросам (USTR) готовило для судов, связанных с китайскими владельцами, операторами и судостроителями. На этой неделе USTR ещё не объявило о формальной отсрочке, однако общая деэскалация значительно повышает вероятность задержки, отмечают аналитики Freightos.
Эти сборы важны. Они задумывались как плата за каждый заход в американский порт судна с китайской связью, и линии уже начали реструктурировать сервисы, чтобы сократить риски. Даже приостановленный сбор оставляет неопределённость: линии сохранят резервные надбавки в готовности, а любое новое обострение может вернуть их в считанные дни.
Транстихоокеанские ставки обновили максимумы 2026 года — уже после «Золотой недели»
По традиции ставки достигают пика незадолго до китайской «Золотой недели» и снижаются после возобновления работы заводов. В этот раз всё сложилось иначе.
- Спотовые ставки Азия — западное побережье США поднялись примерно до $8 400 за FEU — новый максимум 2026 года.
- Ставки Азия — восточное побережье США держались вблизи $9 600 за FEU, всего на $200 ниже пика конца августа.
- Линии отменяли рейсы через праздники и до конца октября, а по ряду сообщений, сокращали выделение ставок контрактным экспедиторам, чтобы защитить спотовый доход.
Причины — структурные, а не спросовые. По оценкам Sea-Intelligence, задержки в портах сейчас поглощают более 8 % мировой ёмкости флота — это отголоски месяцев тайфунных сбоев в китайских хабах, — и на полную разрядку может уйти до десяти месяцев. Возросли и расходы на бункер на фоне напряжённости вокруг Ормузского пролива, что задаёт более жёсткий «пол» для дальнемагистральных ставок. Полный контекст — в нашем анализе ставок сентября 2026 года: транстихоокеанские максимумы и портовые заторы.
Следующее узкое место — прибытие, а не отправка
Порты Южного Китая — Шэньчжэнь, Гонконг, Яньтянь — в основном разгребли тайфунный отставание. Заторы переместились дальше по маршруту. Портовая статистика показывает резкий рост времени ожидания у причала в коротком окне в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, тогда как Ванкувер и Такома улучшаются. Контейнеры, идущие в дальнейшем на ж/д, в портах залива Сан-Педро в августе простаивали на терминалах почти семь дней, а ёмкость дренажных перевозок сокращается.
Простым языком: переплата за октябрьский рейс покупает место на судне, но не гарантированную дату прибытия. Заложите буфер в обещания по срокам доставки и подайте документы для таможенного оформления до швартовки судна, а не после.
Азия — Европа движется в противоположную сторону — пока что
Контраст не мог быть резче. По мере того как линии возвращают ёмкость через Суэцкий канал, спотовые ставки Азия — Северная Европа снизились примерно на 9 % — до $3 400 за FEU, а Азия — Средиземноморье упали примерно на 7 %, до $3 600 за FEU. Линии уже анонсируют общие повышения ставок (GRI) в конце октября, чтобы остановить снижение, так что окно для более дешёвых бронирований в Европу может быть недолгим. Панамский канал также возвращается к нормальной работе — десять ежедневных проходов судов класса Neopanamax и осадка 49 футов с середины октября, — отменяя ограничения, введённые в конце августа, хотя ожидаемое явление Эль-Ниньо может вернуть их обратно.
Ваш план действий по DDP на 4 квартал 2026 года
Что бы ни случилось с перемирием, практические рекомендации для импортёров остаются неизменными:
- Бронируйте место заранее. Отменённые рейсы и квоты на ставки означают, что самая дешёвая цена бесполезна без слота. Подтверждайте бронирования за две-три недели до отхода для моря, ещё раньше — для рейсов после «Золотой недели».
- Предпочитайте комплексную цену DDP погоне за ставкой. Когда надбавки, портовые сборы и бункерные корректировки могут появиться с предупреждением в несколько дней, единая ставка «от двери до двери» по DDP перекладывает эту волатильность на вашего экспедитора. Изучите материал о реальной стоимости DDP-доставки, прежде чем сравнивать варианты.
- Разделяйте срочные и массовые грузы. Пополняемый сток держите на FCL морских перевозках DDP на западное побережье, а чувствительные к срокам SKU отправляйте авиа- или экспресс-доставкой DDP, чтобы избежать «лотереи» простоев в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич.
- Планируйте с учётом возможного возврата сборов. Относитесь к отсрочке портовых сборов как к временной. Если ваша модель себестоимости работает только при отменённых сборах — она не работает вовсе.
- Следите за Европой отдельно. Снижение ставок Азия — Европа — реальная возможность для пополнения запасов в 4 квартале; не считайте, что транстихоокеанская надбавка действует на всех маршрутах.
Как DDPShipping помогает пройти 4 квартал
В DDPShipping мы выполняем доставку DDP от двери до двери из Китая в США, Европу и более чем 200 направлений по единой ставке «включено всё»: забор груза, морская или авиаперевозка, экспортное и импортное таможенное оформление, пошлины и финальная доставка. Без скрытых сборов и неожиданных надбавок посреди перевозки. Наша команда ежедневно отслеживает отменённые рейсы, выделение квот и политические решения вроде судьбы портовых сборов, чтобы ваш груз продолжал двигаться, даже когда рынок — нет.
Получите бесплатный расчёт DDP «включено всё» для ваших грузов 4 квартала уже сегодня — и войдите в сезон праздников с одной неопределённостью меньше.