Ставки фрахта в сентябре 2026: Транстихоокеанские маршруты обновляют максимумы года, портовые заторы бьют рекорды

Рынок морских перевозок сентября 2026 года развивается в двух разных темпах. На Транстихоокеане контейнерные спотовые ставки поднялись до самого высокого уровня года: поздний всплеск пикового сезонного спроса столкнулся с рекордными заторми в портах Восточного Китая. На маршрутах Азия–Европа ставки второй месяц подряд снижаются по мере остывания спроса, а перевозчики негласно дают скидки. Для всех, кто заказывает DDP-доставку из Китая, именно этот раскол важнее любой отдельной цифры — ведь правильное решение по маршруту в этом месяце может сэкономить тысячи долларов на контейнер.

Последствия тайфуна «Саудель»: 10 дней ожидания у причала в двух крупнейших портах мира

Тайфун «Саудель» — третий поименованный шторм, обрушившийся на Восточный Китай за месяц после «Бави» и «Долфин» — вышел на побережье Фуцзяни 27–28 августа. Он вынудил закрыть контейнерные терминалы Шанхая и Нинбо с 26 по 29 августа — и восстановление идёт медленнее, чем ожидалось.

К началу сентября суда ожидали швартовки до 10 дней в двух крупнейших контейнерных портах мира. Данные на уровне терминалов показывают: время ожидания превысило девять дней на шанхайских терминалах WGQ2 и WGQ5 и более семи дней на YS12, а терминал Ningbo MSICT в среднем обрабатывал одно судно за пять-шесть дней. Из семи дней до обновления от 3 сентября Нинбо фактически был закрыт 78 часов.

Цифры заторов беспрецедентны:

• Более 4,3 млн TEU ожидают у причалов по всему миру — новый рекорд, превзошедший предыдущий пик примерно в 4 млн TEU (по данным Linerlytica)
• Северная Азия приходится на 54% мировых портовых заторов — там стоят около 2,5 млн TEU судов
• Sea-Intelligence оценивает, что 6,6% мирового контейнерного флота в данный момент поглощено портовыми задержками, и подсчитывает: чтобы вернуться к июньскому минимуму 2025 года, потребовалось бы от четырёх с половиной до шести месяцев устойчивого улучшения

Это продолжение сюжета, который мы освещали три недели назад, когда тайфун «Долфин» нарушил работу портов Китая. «Саудель» обрушился на систему, которая ещё не расчистила зависшие грузы после «Долфина», и эффект накопления вывел рынок за пределы прежних рекордов.

Доска ставок: два рынка движутся в противоположных направлениях

Обновление Индекса мировых контейнеров Drewry от 3 сентября наглядно показывает дивергенцию:

Другие бенчмарки рассказывают ту же историю. Xeneta оценила ставки Азия–западное побережье США на уровне $7 295 за FEU в 35-й неделе — рост более чем на 20% за месяц, тогда как Азия–Европа за тот же период снизилась на 11%. Разрыв между побережьями США расширился до более чем $3 300 за контейнер — примерно $7 200 на западное побережье против $10 500+ на восточное.

Для грузоотправителей DDP этот раскол напрямую отражается на стоимости DDP-перевозки, поскольку полная цена «от двери до двери» обязана впитать любые колебания на базовом морском плече.

Почему ставки в направлении США продолжают расти

Три силы накладываются друг на друга на Транстихоокеане:

1. Поздний, но настоящий пик. Импортёры всё ещё гонят праздничные товары на полки: окно для отправок из Азии к американской рознице закрывается в конце сентября. Сентябрьские общие повышения ставок (GRI) частично «прилипли», добавив $300–$500 за контейнер на этой неделе, а генеральный директор Hapag-Lloyd публично заявляет, что заторы останутся привычной чертой крупных портов ещё годами: китайский экспорт растёт быстрее, чем пропускная способность терминалов и сухопутной инфраструктуры.

2. Целенаправленное управление мощностями. Перевозчики объявили шесть порожних рейсов («бланк-саилингов») на Транстихоокеане на следующую неделю — вдвое больше, чем на этой, — и 47 порожних рейсов в сумме за недели 37–41, причём 68% из них сосредоточены на восточных направлениях из Азии в США. Мощности выводятся ровно там, где растут ставки.

3. Ужесточение режима Панамского канала. Суточное число транзитов снижается до 34 судов с 4 сентября и до 32 — с 15 сентября, осадка Neo-Panamax ограничена 48,0 футов. Перевозчики перекладывают издержки на грузоотправителей: CMA CGM вводит сбор за корректировку Панамского канала в размере $500 за TEU с 10 сентября, MSC следует со своим канальным сбором с 12 сентября. По сообщениям, один аукционный слот в канале продан за рекордные $5,3 млн. Сокращение транзитов Панамского канала, о котором мы предупреждали в августе, теперь в полной мере бьёт по маршрутам на восточное побережье и побережье Мексиканского залива США.

Добавьте сюда портовые сборы США на суда китайской постройки — $23 за нетто-тонну или $153 за контейнер с апреля, а с 14 октября с предоплатой — и у перевозчиков есть серьёзные стимулы держать мощности на трансатлантике и Транстихоокеане дефицитными.

Почему Европа дешевеет — и почему это может не продлиться

Азия–Европа — единственное направление, где у грузоотправителей сейчас есть рычаг. Спотовые ставки снизились примерно на 20% с июльского пика, и перевозчики открыто конкурируют за грузы:

• Партнёры по альянсу Gemini — Maersk и Hapag-Lloyd — предлагают $3 500–$3 800 за 40-футовый контейнер для отправок в первой–средней декаде сентября, ниже опубликованного рынка
• Одно незапрошенное предложение китайского экспедитора — $2 799 за 40-футовый контейнер до Феликстоу и Саутгемптона на остаток сентября
• Мощности структурно улучшаются по мере возврата перевозчиков к маршрутам через Суэцкий канал, что укорачивает обороты и освобождает суда

Если у вас есть не срочный груз для ЕС, сентябрь — реальное окно для переговоров. Две оговорки: надёжность расписаний остаётся низкой из-за зависших после тайфунов грузов в Восточном Китае и забастовки докеров, охватившей Роттердам, Амстердам и Зеландию 4 сентября; а на неделе с 28 сентября перевозчики выведут около 6% мощностей перед «Золотой неделей» — и это может быстро обернуть снижение ставок вспять.

Как перевозчики обходят заторы

Сбои меняют отдельные рейсы в реальном времени:

• OOCL Lilac полностью пропустил Шанхай в текущем рейсе, направившись на запад через Индийский океан — почти 30 дней перехода, чтобы попасть в Нью-Йорк и Нью-Джерси к концу сентября
• CMA CGM Leo, вышедший из Шанхая в понедельник, был переведён на разовый проход через Суэцкий канал, чтобы прибыть в Норфолк к 1 октября
• Терминалы Нинбо ввели контроль пропорций перекатки, требуя, чтобы судоходные линии удерживали перенос местных экспортных грузов ниже 10%, а срок стоянки транзитных грузов — менее семи дней

Ожидайте пропущенных заходов в порты, разовых изменений маршрутов и неровного графика прибытий как минимум до середины сентября — и планируйте, что грузы хлынут пучками, как только заторы расчистят.

Дорога к «Золотой неделе»: что будет дальше

Ближайшие пять недель сжимают в себе три крупных события:

1. Праздник Середины осени (25–27 сентября) и «Золотая неделя» (1–7 октября) опустошат китайские заводы и замедлят бронирования; перевозчики заранее объявили о сокращении мощностей примерно на 6% на неделю с 28 сентября
2. Возможная встреча Трампа и Си в конце сентября может сдвинуть тарифную политику США и Китая в любую сторону: эскалация пошлин спровоцирует новую гонку за отправкой грузов до дедлайна, смягчение — остудит импульс фронтального загрузки грузов
3. Ввод в строй новых судов — порядка 148 000 TEU попадает в сеть с конца августа — должен ослабить дефицит мощностей к середине сентября, если терминалы сначала расчистят завалы и если новый тайфун не обнулит часы

Что делать грузоотправителям DDP прямо сейчас

1. Немедленно бронируйте мощности для США. Праздничное окно отправок закрывается, а шесть порожних рейсов на Транстихоокеане уже объявлены на следующую неделю. Ждать сентябрьского снижения ставок — лотерея. Бронируйте за три-четыре недели и подтверждайте выделение мощностей письменно.
2. Сравнивайте побережья по полной стоимости доставки. Разрыв свыше $3 300 между западным и восточным побережьем означает, что многие отправки выгоднее вести через Лос-Анджелес или Лонг-Бич плюс внутренняя железная дорога, даже с учётом дополнительной обработки.
3. Торгуйтесь по грузам в ЕС в этом месяце. Если сроки поставки позволяют, сентябрь — лучшее рыночное окно для покупателя на Азия–Европе за полгода. Добивайтесь коротких спотовых ставок, а не длинных окон котировок.
4. Проверяйте сборы построчно. Панамские корректирующие факторы, пиковые сезонные сборы ($600 за 40-футовый контейнер MSC с 1 октября на Западное Средиземноморье — Северная Америка, $2 000 CMA CGM на Северную Европу — США с 20 сентября) и сборы за малую воду накладываются друг на друга. Ставка в заголовке без перечня сборов — это не цена.
5. Закладывайте запас дней. Добавьте 7–10 дополнительных дней в производственные дедлайны и даты готовности груза для отправок через Шанхай, Нинбо или Чжоушань, и запросите у экспедитора альтернативные маршруты через Шэньчжэнь, Циндао или Сямынь.

Чем может помочь DDPShipping

В DDPShipping мы ежедневно отслеживаем мощности по каждому направлению, портовые заторы и движение сборов, чтобы ваша котированная цена оставалась фиксированной, даже когда рынок — нет. Нужна ли вам морская DDP-доставка из Китая в США до закрытия праздничного окна, оптимизированный по стоимости маршрут в ЕС, пока длится рынок покупателя, или авиа-альтернатива для действительно срочных грузов — мы строим решения «от двери до двери» с включёнными пошлинами, таможенным оформлением и доставкой, без скрытых платежей.

Свяжитесь с нашей командой сегодня и получите бесплатную DDP-котировку с заданным окном действия и прозрачной политикой сборов.