في 6 أكتوبر 2026، أعلن تحالف Premier Alliance — مجموعة تبادل السفن التي تضم Ocean Network Express (ONE) وHMM وYang Ming — أن خدمات مختارة ستستأنف العبور عبر البحر الأحمر وقناة السويس خلال هذا الشهر. وكان هذا التحالف آخر التحالفات الكبرى التي ما زالت تسلك طريق رأس الرجاء الصالح، مما يعني أنه بحلول نوفمبر سيكون كل ناقل بحري عالمي تقريبًا قد أعاد خطًا واحدًا على الأقل من خطوط آسيا وأوروبا إلى الممر المائي المصري.
بالنسبة إلى المستوردين الذين يشترون عبر شحن DDP من الصين إلى أوروبا، هذه هي أهم تغيير في شبكة الملاحة منذ بداية أزمة البحر الأحمر أواخر 2023. إليك ما تغيّر فعلًا، وأثره على الأسعار ومدد الترانزيت، وكيف تخطّط لشحنات الربع الرابع من 2026 والربع الأول من 2027.
ماذا حدث في الأسبوع الأول من أكتوبر
ثلاثة أحداث بارزة وقعت خلال أيام معدودة:
- تحالف Premier Alliance يجدول أول عبور له عبر قناة السويس منذ قرابة عامين. من المقرر أن تغادر سفينة ONE Continuity بسعة 8,100 حاوية مكافئة ميناء Laem Chabang في 19 أكتوبر على الخدمة FE1 بين آسيا وشمال أوروبا، وتعبر قناة السويس في 9 نوفمبر، وتصل إلى Rotterdam في 19 نوفمبر. وتليها السفن الشقيقة NYK Venus وONE Hamburg وNYK Orion على مسارات السويس في نوفمبر وديسمبر.
- COSCO تجري أول عبور غربي لها عبر السويس منذ بداية الأزمة. عبرت سفينة OOCL Spain بسعة 24,200 حاوية مكافئة — إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم — القناة باتجاه الغرب في 4 أكتوبر على حلقة AEU1/NEU1 التابعة لتحالف Ocean Alliance، وذلك بعد تسع رحلات شرقية عبر القناة منذ منتصف سبتمبر.
- عبورات السويس تبلغ أعلى مستوى لها منذ 2024. أحصى محللو Linerlytica 30 سفينة حاويات تتجاوز سعتها 4,000 حاوية مكافئة عابرة للقناة في أسبوع واحد، ويقدّرون أن 140 سفينة حاويات بسعة إجمالية تتجاوز مليوني حاوية مكافئة أجروا “التحول البنيوي” من مسارات رأس الرجاء الصالح إلى السويس منذ مايو. وتضع Maritime Strategies International نحو 35% من رحلات المغادرة بين آسيا وأوروبا عائدة بالفعل على طريق البحر الأحمر.
لماذا تحرّر هذه العودة سعة فعلية وليست مجرد رمزية
أضاف تحويل رأس الرجاء الصالح نحو 10–12 يومًا إلى الرحلة المستديرة النموذجية بين آسيا وشمال أوروبا. كل سفينة تعود إلى السويس تقصّر هذه الحلقة، مما يعني أن الخدمة الأسبوعية تحتاج إلى سفينة أو سفينتين أقل للحفاظ على الجدول نفسه. اضرب ذلك في 140 سفينة وتحصل على حقن معنوي من السعة الفعالة في خط آسيا وأوروبا — سعة كانت قد ابتلعتها بصمت رحلات أطول لما يقرب من ثلاث سنوات.
والسوق يعكس ذلك بالفعل. وفق تحديث Freightos الأسبوعي بتاريخ 6 أكتوبر:
- انخفضت أسعار النقدية بين آسيا وشمال أوروبا بنسبة 2–3% إلى نحو 3,260 دولارًا لكل حاوية مكافئة 40 قدمًا (FEU)
- تراجعت أسعار آسيا والبحر المتوسط إلى نحو 3,555 دولارًا لكل FEU، عائدة إلى مستويات ما قبل موسم الذروة
- لا تزال أسعار شمال أوروبا أعلى بنحو 400 دولار لكل FEU عن مستويات منتصف مايو، مما يشير إلى أن الانخفاض تدريجي وليس انهيارًا
يحذّر محللو MSI من أن عودة أوسع إلى السويس قد تضغط على أرباح الناقلين تحديدًا لأنها تحرر هذا الحجم من السعة — ومع ذلك يتوقع تقريرهم لسوق الإيجار طلبًا قويًا على سفن التغذية والحجم المتوسط حتى النصف الأول من 2027.
ماذا يعني هذا لعملاء شحن DDP
1. مدد الترانزيت تتقصر — لكن ليس فورًا. تصل أولى وصولات تحالف Premier Alliance عبر السويس إلى أوروبا أواخر نوفمبر. توقع أن تُظهر الجداول المنشورة خفضًا من 7 إلى 10 أيام من مدد الترانزيت بين آسيا وشمال أوروبا خلال الربع الأول من 2027. وبالنسبة إلى شحن DDP البحري من الصين، يعني ذلك بشكل مباشر ضغط مدد التسليم من الباب إلى الباب نحو شمال أوروبا والبحر المتوسط و— عبر الشحن الترانزيتي — شمال إفريقيا.
2. التخفيف في الأسعار قادم، لكنه غير متساوٍ. عاودت أسعار البحر المتوسط التوازن إلى مستويات ما قبل الذروة، بينما ما زال شمال أوروبا يهضم الازدحام في المحاور مثل Rotterdam وتأخيرات الموانئ المستمرة في آسيا. والوكيل الذي يقدّم عرض DDP شاملاً حقيقيًا يستطيع امتصاص هذه التقلبات ضمن سعر ثابت — وهذا بالضبط سبب وجود شروط التسليم DDP. إذا كنت تقارن العروض، فإن شرحنا لـ كيف يعمل الشحن وفق شروط DDP يوضح أي الرسوم الإضافية يجب أن تظهر في فاتورتك وأيها لا يجب.
3. إلغاء الرحلات ما زال مؤلمًا على المدى القصير. ألغت الناقلات 14–17% من الرحلات حول أسبوع الذهبي في الصين (1–7 أكتوبر) لحماية الأسعار، وأضاف اضطراب الأعاصير في موانئ جنوب الصين تأخيرات من 7 إلى 10 أيام في شنغهاي خلال سبتمبر. سيستغرق تحرير السعة الناتج عن السويس أسابيع ليظهر أثره، لذا قد تظل حجوزات نوفمبر مشدودة. إذا فاتتك نافذة ما قبل أسبوع الذهبي، فإن تحليلنا السابق حول عودة قناة السويس يغطي صورة الازدحام بالتفصيل.
4. لا تبنِ خططك على انخفاض مستقيم. كل تغيير في الجداول موسوم بـ“مؤقت” لسبب ما: أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، ونشاط الحوثيين قرب باب المندب، والوضع الأمني الإقليمي جميعها قادرة على عكس العودة خلال أسابيع. يُنصح المستوردون باعتبار النصف الأول من 2027 نافذة أسعار منخفضة محتملة وليضمّنة. وثبات عرض DDP الآن يلغي التخمين من المعادلة.
قائمة تخطيط للربع الرابع 2026 – الربع الأول 2027
- احجز شحنات نوفمبر–ديسمبر المتجهة إلى أوروبا مبكرًا — آثار إلغاء الرحلات وازدحام المحاور ستتجاوز عنوان الخبر.
- اطلب عروض أسعار جديدة لشحنات يناير–مارس — مع تطبيع مسارات السويس، يُتوقع أن تنخفض أسعار DDP الشاملة؛ واستخدم دليل تكلفة شحن DDP للتحقق من صحة ما يُعرض عليك.
- راجع مدد توريد المورّدين — فترة ترانزيت أسرع بـ7–10 أيام قد تتيح لك تقليل المخزون الاحتياطي للمنتجات سريعة الدوران.
- تعامل مع وكيل شحن يراقب المسارين معًا — شريك يحتفظ بخيارات على رحلات السويس ورأس الرجاء الصالح يستطيع تغيير المسار بسرعة إذا تدهورت الصورة الأمنية.
الخلاصة
لم تعد عودة البحر الأحمر توقعًا — بحلول نوفمبر ستكون واقع التشغيل الفعلي لتجارة آسيا وأوروبا. سعة فعالة أكبر ورحلات أقصر وأسعار تتراجع تدريجيًا؛ أخبار جيدة لكل من يستورد من الصين وفق شروط DDP. والفائزون في 2027 سيكونون المستوردين الذين يثبّتون الآن تسعيرًا شفافًا شاملاً ويتركون لشاحنهم إدارة تقلبات المسارات تحت ذلك.
تشغّل DDPShipping خطوط شحن DDP من الباب إلى الباب من الصين إلى أوروبا وما بعدها بعروض ثابتة تغطي الشحن والرسوم الجمركية والتخليص — دون رسوم خفية عندما يتقلب السوق. تواصل معنا لمراجعة السعر قبل شحنتك القادمة.