6 октября 2026 года Premier Alliance — альянс судовладельческого пулинга Ocean Network Express (ONE), HMM и Yang Ming — объявил, что отдельные сервисы возобновят транзит через Красное море и Суэцкий канал уже в этом месяце. Это был последний крупный альянс, ещё направлявший суда в обход мыса Доброй Надежды, — а значит, к ноябрю практически каждый глобальный морской перевозчик будет иметь как минимум одну Азия–Европа линию, запланированную обратно через египетский водный путь.
Для импортёров, закупающихся по условиям DDP доставки из Китая в Европу, это самое значимое изменение сети маршрутов с начала кризиса в Красном море в конце 2023 года. Разбираем, что именно изменилось, как это влияет на ставки и сроки и как спланировать отгрузки в IV квартале 2026 и I квартале 2027.
Что произошло на первой неделе октября
Три события произошли почти одновременно:
- Premier Alliance запланировала первый транзит через Суэц за почти два года. Контейнеровоз вместимостью 8 100 TEU ONE Continuity должен выйти из Лемчабанга 19 октября на сервисе FE1 Азия–Северная Европа, пройти Суэцкий канал 9 ноября и прибыть в Роттердам 19 ноября. За ним на маршрутах через Суэц последуют суда NYK Venus, ONE Hamburg и NYK Orion в ноябре и декабре.
- COSCO совершила первый западный транзит через Суэц с начала кризиса. Контейнеровоз вместимостью 24 200 TEU OOCL Spain — один из крупнейших в мире — прошёл канал на запад 4 октября на лупе AEU1/NEU1 Ocean Alliance, после девяти восточных проходов с середины сентября.
- Транзит через Суэц достиг максимума с 2024 года. Аналитики Linerlytica насчитали 30 контейнеровозов вместимостью свыше 4 000 TEU, прошедших канал за одну неделю, и оценивают, что 140 контейнеровозов суммарной вместимостью более 2 млн TEU совершили «структурное переключение» с маршрутов вокруг мыса на Суэц с мая. По данным Maritime Strategies International, примерно 35% отправлений Азия–Европа уже возвращены на маршрут через Красное море.
Почему это освобождает реальные мощности, а не просто символизм
Обход мыса Доброй Надежды добавлял порядка 10–12 дней к типовому рейсу Азия–Северная Европа в обе стороны. Каждое судно, возвращённое на Суэц, сокращает этот цикл, а значит, недельному сервису нужно на одно-два судна меньше для сохранения расписания. Умножьте это на 140 судов — и получится ощутимая инъекция эффективных мощностей в торговлю Азия–Европа: мощностей, которые почти три года молча поглощались удлинёнными рейсами.
Рынок уже это отражает. Согласно еженедельному обзору Freightos от 6 октября:
- спотовые ставки Азия–Северная Европа снизились на 2–3% примерно до $3 260 за FEU
- ставки Азия–Средиземноморье опустились примерно до $3 555 за FEU, вернувшись к допиковым уровням
- ставки на Северную Европу всё ещё примерно на $400/FEU выше уровня середины мая, что указывает на постепенное снижение, а не обвал
Аналитики MSI предупреждают, что полное возвращение на Суэц может давить на прибыль судоходных линий именно из-за объёма освобождаемых мощностей — хотя их прогноз по чартерному рынку сохраняет уверенный спрос на фидерные и суда среднего тоннажа до первой половины 2027 года.
Что это значит для грузоотправителей по DDP
1. Сроки доставки сокращаются — но не сразу. Первые прибытия судов Premier Alliance через Суэц в Европе запланированы на конец ноября. В расписаниях стоит ожидать сокращения транзита Азия–Северная Европа на 7–10 дней в течение I квартала 2027 года. Для морской DDP доставки из Китая это напрямую сжимает сроки доставки door-to-door в Северную Европу, Средиземноморье и — через перегрузку — в Северную Африку.
2. Снижение ставок идёт неравномерно. Тарифы на Средиземноморье уже вернулись к допиковым уровням, тогда как Северная Европа ещё переваривает перегруженность хабов вроде Роттердама и задержки в портах Азии. Форвардер, предлагающий честный all-inclusive DDP, может поглощать эти колебания внутри фиксированной ставки — именно для этого DDP существует как инкотермс. Если сравниваете предложения, наш разбор того, как работает DDP доставка, объясняет, какие надбавки должны и не должны присутствовать в вашем инвойсе.
3. Пустые рейсы в краткосрочной перспективе всё ещё давят. Судоходные линии отменили 14–17% рейсов вокруг «золотой недели» в Китае (1–7 октября), чтобы поддержать ставки, а тайфуны в портах Южного Китая добавили задержки в 7–10 дней в Шанхае в сентябре. Освобождение мощностей через Суэц потребует недель, чтобы «дойти» до рынка, поэтому бронирования на ноябрь могут оставаться напряжёнными. Если вы не успели к окну перед «золотой неделей», наш предыдущий анализ возвращения на Суэц подробно описывает картину перегруженности.
4. Не рассчитывайте на прямую линию вниз. Каждое изменение расписания помечено «предварительно» не просто так: премии за военные риски, активность хуситов у Баб-эль-Мандеба и общая обстановка безопасности в регионе способны свернуть возвращение за считанные недели. Первую половину 2027 года стоит считать вероятным окном мягких ставок, а не гарантированным. Фиксация DDP-котировки сейчас убирает неопределённость.
Чек-лист планирования на IV квартал 2026 – I квартал 2027
- Бронируйте грузы в Европу на ноябрь–декабрь заранее — эффект пустых рейсов и перегруженность хабов переживут заголовки новостей.
- Запросите повторные котировки на отгрузки января–марта — по мере нормализации маршрутов через Суэц all-inclusive ставки DDP должны снижаться; сверяйте предложения с нашим гидом по стоимости DDP доставки.
- Пересмотрите сроки поставки у поставщиков — стабильное ускорение транзита на 7–10 дней может позволить сократить страховой запас по ходовым SKU.
- Работайте с форвардером, отслеживающим оба маршрута — партнёр, держащий опции на рейсы через Суэц и мыс, сможет быстро перенаправить груз, если обстановка с безопасностью ухудшится.
Главное
Возвращение в Красное море — больше не прогноз, а к ноябрю станет операционной реальностью торговли Азия–Европа. Больше эффективных мощностей, более короткие рейсы и постепенно снижающиеся ставки — хорошие новости для всех, кто импортирует из Китая на условиях DDP. Победителями 2027 года станут импортёры, которые зафиксируют прозрачное all-inclusive ценообразование сейчас, а управление маршрутной волатильностью оставят своему форвардеру.
DDPShipping выполняет DDP маршруты door-to-door из Китая в Европу и далее с фиксированными котировками, включающими фрахт, пошлины и таможенное оформление — без скрытых надбавок при колебаниях рынка. Свяжитесь с нами для проверки ставки перед следующей отгрузкой.