Mehr als zweieinhalb Jahre lang musste fast jedes Containerschiff von China nach Europa den langen Weg um das Kap der Guten Hoffnung nehmen. Dieses Kapitel endet nun – Dienst für Dienst. Mitte September 2026 kündigten Maersk und Hapag-Lloyd an, dass vier weitere Dienste der Gemini-Allianz wieder durch den Suezkanal fahren, mit den ersten Westfahrten zwischen dem 19. und 24. September. MSC hatte Transitfahrten bereits ab August teilweise wieder aufgenommen, COSCO und OOCL stießen Mitte September hinzu.
Wer DDP-Versand aus China nach Europa einkauft, erlebt damit die wichtigste Routenänderung seit Beginn der Krise am Roten Meer. Kürzere Fahrzeiten bedeuten schnellere Tür-zu-Tür-Laufzeiten und entspanntere Raten auf den Strecken Asien–Europa – doch bei weiterhin 11 % gestrichenen Ost-West-Fahrten und Zuverlässigkeit auf dem Tiefstand 2026 wird das vierte Quartal diejenigen belohnen, die früh planen und Routen schriftlich festzurren.
Welche Reedereien sind zurück im Suezkanal?
Die Rückkehr erfolgt Schiff für Schiff, nicht auf einen Schlag. Stand 21. September 2026 sieht die Lage bei den großen Reedereien so aus:
- Maersk & Hapag-Lloyd (Gemini): AE11, AE5 und ME2 legten ihre ersten Suez-Westfahrten auf den 19., 21. und 24. September fest; die ersten Ostanfahrten laufen vom 22. September bis 31. Oktober, für AE12 wird der Termin später bekannt gegeben.
- MSC: Hat Transitfahrten auf den Diensten Jade, Albatros, Tiger und Himalaya ab dem 20. August teilweise wiederhergestellt; der Indusa-Dienst schickt Westfahrten ab dem 23. September durch den Suezkanal, während die Ostbeine weiterhin das Kap umlaufen.
- COSCO & OOCL: Begannen Ostanfahrten durch den Suezkanal ab dem 15. September.
- Evergreen, ONE, HMM und Yang Ming: Laut Linerlytica Mitte September noch nicht ins Rote Meer zurückgekehrt.
Die Reedereien betonen ausdrücklich, dass jede Rückkehr von anhaltender Stabilität am Roten Meer abhängt. Die Routing-Entscheidungen können sich schnell umkehren – Maersk schickte die Fahrten ME11 und MECL nur 15 Tage nach ME11s erster Gemini-Transfahrt durchs Rote Meer Anfang 2026 wieder um das Kap.
Was das für Laufzeiten und Raten bedeutet
Eine Suez-Transitfahrt spart auf einem typischen China-Genua-Dienst rund 11 Tage gegenüber der Kaproute, so Xeneta. Für DDP-Kunden schlägt sich das direkt in Tür-zu-Tür-Angeboten nieder: Seefracht DDP aus China zu den großen europäischen Häfen, die über das Kap noch 45–60 Tage liefen, bewegt sich auf bestätigten Suez-Routen wieder Richtung 35–50 Tage.
Die Raten auf den Strecken Asien–Europa spiegeln die zurückgewonnene Kapazität bereits wider. Zwischen dem 13. August und dem 10. September fiel Drewrys Shanghai-Rotterdam-Index um 9,7 % auf rund USD 3.997 pro 40-Fuß-Container, Shanghai-Genua sank um 17,0 % auf USD 4.216. Das Bild ist jedoch gespalten: Auf den Transpazifik-Strecken ging es in die andere Richtung – Shanghai-Los Angeles stieg um 17,7 % auf USD 7.352. Wer also zusätzlich Waren aus China in die USA kauft, sollte mit einer ganz anderen Verhandlung rechnen als auf der europäischen Route.
Unser Rat für Q4-Angebote: Bis Ihr Spediteur die Suez-Routenführung für einen konkreten Booking vor Abfahrt bestätigt, planen Sie mit Kap-Laufzeiten und behandeln Sie jede Suez-Ersparnis als Bonus. Wenn Sie Komplettpreise vergleichen, erklärt unser Leitfaden zu den DDP-Versandkosten, wie Sie die Ratenzeilen lesen, um eine echte Routing-Ermäßigung von einer aufgeblähten Zusatzgebühr zu unterscheiden.
Leerfahrten und Zuverlässigkeit: der Haken an der guten Nachricht
Die Rückkehr zum Suezkanal bedeutet noch keine ruhige Fahrt. Drewry zählt 79 von 721 Ost-West-Fahrten (11 %) als gestrichen zwischen dem 14. September und dem 18. Oktober, gebündelt um die chinesischen Feiertage am 25.–27. September und 1.–7. Oktober. Sea-Intelligence beziffert die globale Termintreue im Juli auf nur 56,4 % – der niedrigste Wert 2026 –, verspätete Schiffe lagen im Schnitt 6,06 Tage zurück.
Praktische Konsequenzen für DDP-Bookings:
- Bringen Sie China-Waren vor dem 24. September ins Terminal, um den Feiertags-Engpass zu umgehen, und rechnen Sie bis Mitte Oktober bei Asien-Deep-Sea-Ankünften mindestens eine Woche Puffer ein.
- Lassen Sie sich Suez- oder Kap-Routing für jedes Booking schriftlich bestätigen und vereinbaren Sie vorab, wer für Zusatztagage und Aufschläge zahlt, falls eine Reise wieder um das Kap ausweicht.
- Teilen Sie Ihre Q4-Prognosen jetzt mit Ihrem Spediteur – die Kapazität auf bestätigten Suez-Fahrten wird in der Hochsaison stark umkämpft sein.
Die andere Seite der Karte: Hormus und der Golf
Während sich das Bild am Suezkanal verbessert, bleibt die Straße von Hormus für den Containerverkehr faktisch geschlossen (seit dem 28. Februar 2026). Golf-Frachten laufen über Notaufschläge und Landrouten: Maersks Update vom 11. September setzte Notfrachten von USD 1.800–3.800 pro Container für weite Teile des Golfs plus eine Hormus-Transitgebühr von USD 1.000 fest, und die Raten China-Dschidda haben USD 10.870 pro FEU überschritten – über dem Rekord aus der Covid-Zeit. Wenn Ihre Lieferkette den Nahen Osten berührt, lohnt sich ein Blick auf unsere DDP-Routen in den Nahen Osten, bevor Sie Q4-Volumen festzurren.
Wie Sie den Vorteil mit DDP absichern
Genau in solchen Volatilitätsphasen zahlt sich DDP aus. Im Tür-zu-Tür-DDP-Vertrag trägt Ihr Spediteur – nicht Sie – das Risiko von Routing-Wechseln, Aufschlagsschwankungen und Zollkomplexität, und Sie sehen einen planbaren Geliefert-Preis. Für europäische Importeure fließen bestätigte Suez-Routen bereits in wettbewerbsfähigere Angebote für FCL-Seefracht DDP aus China nach Deutschland und Seefracht DDP aus China nach Spanien ein, wobei sich die Laufzeiten Woche für Woche verkürzen, je mehr Dienste zurückkehren.
Bei DDPShipping beobachten wir die Reederei-Advisories täglich und bestätigen das Routing Reise für Reise – Ihre angebotene Laufzeit spiegelt also das Schiff wider, auf dem Ihre Fracht tatsächlich fährt, nicht den Durchschnitt von Schiffen, die möglicherweise gar nicht auslaufen. Fordern Sie noch heute ein kostenloses Q4-Angebot an – wir nennen Ihnen exakt die Strecke, die Routenführung und das Ankunftsfenster für Ihre Sendung.