Durante más de dos años y medio, casi todo buque portacontenedores que salía de China hacia Europa dio la vuelta larga por el Cabo de Buena Esperanza. Esa etapa está llegando a su fin — servicio a servicio. A mediados de septiembre de 2026, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que cuatro servicios más de la alianza Gemini volverán a transitar por el Canal de Suez, con las primeras salidas hacia el oeste programadas entre el 19 y el 24 de septiembre. MSC ya había reanudado tránsitos parciales en agosto, y COSCO y OOCL se sumaron a mediados de septiembre.
Si compras envíos DDP desde China a Europa, este es el cambio de ruta más importante desde que comenzó la crisis del mar Rojo. Navegaciones más cortas significan plazos puerta a puerta más rápidos y tarifas a la baja en las rutas Asia–Europa — pero con el 11% de las salidas Este–Oeste aún canceladas y una fiabilidad en su nivel más bajo de 2026, el Q4 premiará a quienes planifiquen con antelación y fijen la ruta por escrito.
Qué navieras han vuelto al Canal de Suez
El regreso se produce buque a buque, no de golpe. Esta era la situación de las principales navieras al 21 de septiembre de 2026:
- Maersk y Hapag-Lloyd (Gemini): AE11, AE5 y ME2 programaron sus primeras salidas oestes por Suez los días 19, 21 y 24 de septiembre respectivamente; las primeras salidas hacia el este operan del 22 de septiembre al 31 de octubre, y la AE12 se fechará más adelante.
- MSC: Restableció parcialmente los tránsitos por Suez en los servicios Jade, Albatros, Tiger e Himalaya desde el 20 de agosto; el servicio Indusa envía sus salidas oestes por Suez desde el 23 de septiembre, mientras las rutas hacia el este siguen bordeando el Cabo.
- COSCO y OOCL: Iniciaron los tránsitos hacia el este por Suez el 15 de septiembre.
- Evergreen, ONE, HMM y Yang Ming: No habían regresado al mar Rojo a mediados de septiembre, según Linerlytica.
Las navieras dejan claro que cada regreso depende de la estabilidad del mar Rojo. La ruta puede invertirse con rapidez: Maersk reenvió las salidas ME11 y MECL por el Cabo solo 15 días después del primer tránsito de ME11 por el mar Rojo bajo Gemini a comienzos de 2026.
Qué significa para plazos y tarifas
Un tránsito por Suez ahorra unos 11 días en un servicio típico China–Génova frente a la ruta del Cabo, según Xeneta. Para los importadores DDP, eso se traduce directamente en las cotizaciones puerta a puerta: el flete marítimo DDP desde China hacia los principales puertos europeos, que tardaba 45–60 días por el Cabo, vuelve al rango de 35–50 días en rutas confirmadas por Suez.
Las tarifas de Asia–Europa ya reflejan la capacidad recuperada. Entre el 13 de agosto y el 10 de septiembre, el índice Shanghái–Róterdam de Drewry cayó un 9,7% hasta unos USD 3.997 por contenedor de 40 pies, y el Shanghái–Génova bajó un 17,0% hasta USD 4.216. La imagen, sin embargo, es mixta: las rutas transpacíficas fueron en dirección contraria, con Shanghái–Los Ángeles subiendo un 17,7% hasta USD 7.352 — así que si también compras desde China hacia EE. UU., espera una negociación muy distinta de la europea.
Nuestro consejo para las cotizaciones del Q4: hasta que tu transitario confirme la ruta por Suez en una reserva concreta antes de la salida, planifica con los plazos del Cabo y considera cualquier ahorro de Suez como un extra. Si comparas precios todo incluido, nuestra guía de costes de envío DDP te explica cómo leer las partidas de tarifa para distinguir un descuento real por ruta de un recargo inflado.
Cancelaciones y fiabilidad: la sombra de las buenas noticias
El regreso a Suez no significa vientos favorables todavía. Drewry contabiliza 79 de 721 salidas Este–Oeste (11%) canceladas entre el 14 de septiembre y el 18 de octubre, concentradas alrededor de los festivos de China del 25–27 de septiembre y del 1–7 de octubre. Sea-Intelligence situó la fiabilidad global de horarios en solo un 56,4% en julio — el nivel más bajo de 2026 —, con los buques retrasados llegando de media con 6,06 días de retraso.
Conclusiones prácticas para tus reservas DDP:
- Lleva la mercancía con origen en China a la terminal antes del 24 de septiembre para esquivar el embudo festivo, y añade al menos una semana de margen en las llegadas de ultramar desde Asia hasta mediados de octubre.
- Fija por escrito la ruta por Suez o por el Cabo en cada reserva, y acuerda de antemano quién paga los días extra y los recargos si un viaje vuelve a desviarse por el Cabo.
- Comparte tus previsiones del Q4 con tu transitario ahora — el espacio en las salidas confirmadas por Suez será muy disputado en temporada alta.
El otro lado del mapa: Ormuz y el Golfo
Mientras la situación de Suez mejora, el estrecho de Ormuz sigue cerrado de facto al transporte marítimo de contenedores (desde el 28 de febrero de 2026). La carga hacia el Golfo circula con recargos de emergencia y rutas terrestres: la actualización de Maersk del 11 de septiembre fijó un flete de emergencia de USD 1.800–3.800 por contenedor para gran parte del Golfo, más una tasa de tránsito por Ormuz de USD 1.000, y las tarifas China–Yeda han superado los USD 10.870 por FEU — por encima del récord de la época del Covid. Si tu cadena de suministro toca Oriente Medio, conviene revisar nuestras rutas DDP a Oriente Medio con tu transitario antes de comprometer volúmenes del Q4.
Cómo asegurar la ventaja con DDP
La volatilidad es precisamente donde el DDP demuestra su valor. Bajo un acuerdo DDP puerta a puerta, quien asume el riesgo de cambios de ruta, recargos y complejidad aduanera es tu transitario — no tú — y tú ves un precio entregado predecible. Para los importadores europeos, las rutas confirmadas por Suez ya están mejorando las cotizaciones de flete marítimo DDP desde China a España, con plazos que se acortan semana a semana a medida que más servicios regresan.
En DDPShipping monitorizamos los avisos de las navieras a diario y confirmamos la ruta viaje a viaje, de modo que el plazo que te cotizamos refleja el buque en el que realmente viaja tu carga — no la media de buques que quizá ni zarpen. Solicita una cotización gratuita para el Q4 hoy mismo y te diremos exactamente qué ruta, qué servicio y qué ventana de llegada obtiene tu envío.