Более двух с половиной лет практически каждый контейнеровоз, шедший из Китая в Европу, огибал мыс Доброй Надежды. Эта эпоха заканчивается — рейс за рейсом. В середине сентября 2026 года Maersk и Hapag-Lloyd объявили, что ещё четыре сервиса альянса Gemini снова пройдут через Суэцкий канал: первые рейсы в западном направлении запланированы между 19 и 24 сентября. MSC уже частично возобновила транзит в августе, а COSCO и OOCL присоединились в середине сентября.
Если вы заказываете DDP доставку из Китая в Европу, это самое важное изменение маршрутов с начала кризиса в Красном море. Более короткое плавание означает более быструю доставку «от двери до двери» и снижение ставок на линиях Азия–Европа. Но при том, что 11% рейсов Восток–Запад по-прежнему отменено, а надёжность расписаний на минимуме 2026 года, четвёртый квартал выиграют те грузоотправители, которые планируют заранее и фиксируют маршрут письменно.
Какие перевозчики вернулись в Суэцкий канал?
Возвращение идёт судно за судном, а не все сразу. Вот положение дел у основных перевозчиков на 21 сентября 2026 года:
- Maersk и Hapag-Lloyd (Gemini): сервисы AE11, AE5 и ME2 запланировали первые западные транзиты через Суэцк на 19, 21 и 24 сентября соответственно; первые восточные рейсы пройдут с 22 сентября по 31 октября, даты AE12 будут объявлены позже.
- MSC: частично восстановила транзиты через Суэцк на сервисах Jade, Albatros, Tiger и Himalaya с 20 августа; сервис Indusa с 23 сентября отправляет западные рейсы через Суэцк, восточные плечи по-прежнему огибают мыс Доброй Надежды.
- COSCO и OOCL: начали восточные транзиты через Суэцк с 15 сентября.
- Evergreen, ONE, HMM и Yang Ming: по данным Linerlytica, к середине сентября в Красное море не вернулись.
Перевозчики прямо заявляют, что каждое возвращение зависит от стабильности в Красном море. Маршрут может измениться в обратную сторону быстро: Maersk вернула рейсы ME11 и MECL в обход мыса всего через 15 дней после первого прохода ME11 через Красное море в начале 2026 года.
Что это значит для сроков и ставок
По данным Xeneta, проход через Суэцк экономит порядка 11 дней на типичном сервисе Китай–Генуя по сравнению с маршрутом вокруг мыса. Для DDP-грузов это напрямую отражается в котировках: морская доставка DDP из Китая в основные европейские порты, которая через мыс занимала 45–60 дней, по подтверждённым суэцким маршрутам возвращается к диапазону 35–50 дней.
Ставки на линиях Азия–Европа уже отражают восстановленную ёмкость. С 13 августа по 10 сентября индекс Drewry Шанхай–Роттердам снизился на 9,7%, до примерно 3 997 USD за 40-футовый контейнер, а Шанхай–Генуя упал на 17,0%, до 4 216 USD. Однако картина неоднозначна: транстихоокеанские линии пошли в другую сторону — Шанхай–Лос-Анджелес вырос на 17,7%, до 7 352 USD. Поэтому если вы покупаете доставку и в США, переговоры по этим направлениям будут совсем не такими, как по европейским.
Наш совет по котировкам на 4 квартал: пока ваш экспедитор не подтвердил суэцкий маршрут по конкретному букингу до отправления, закладывайте сроки через мыс, а любую экономию от Суэца считайте бонусом. Если сравниваете цены «под ключ», наш гид по стоимости DDP доставки объясняет, как читать строки ставки и отличить реальную скидку за маршрут от раздутой надбавки.
Отменённые рейсы и надёжность: подвох в хороших новостях
Возвращение в Суэцк ещё не означает гладкого плавания. По подсчётам Drewry, 79 из 721 рейсов Восток–Запад (11%) отменены в период с 14 сентября по 18 октября, причём основная масса приходится на китайские праздники 25–27 сентября и 1–7 октября. Sea-Intelligence оценивает глобальную надёжность расписаний всего в 56,4% в июле — минимум 2026 года, а опоздавшие суда в среднем отстают на 6,06 дня.
Практические выводы для DDP-букингов:
- Доставьте груз китайского происхождения в терминал до 24 сентября, чтобы пройти праздничный пик, и добавьте минимум неделю запаса на прибытие из глубоководных рейсов Азии до середины октября.
- Фиксируйте маршрут — через Суэцк или мыс — письменно по каждому букингу и заранее договаривайтесь, кто оплачивает лишние дни и надбавки, если рейс снова пойдёт вокруг мыса.
- Поделитесь прогнозами на 4 квартал с экспедитором уже сейчас — места на подтверждённых суэцких рейсах в пиковый сезон будут разбирать быстро.
Другая сторона карты: Ормуз и Персидский залив
Пока ситуация с Суэцом улучшается, Ормузский пролив с 28 февраля 2026 года фактически закрыт для контейнерных перевозок. Грузы в Залив идут по чрезвычайным надбавкам и сухопутными маршрутами: обновление Maersk от 11 сентября установило чрезвычайный фрахт 1 800–3 800 USD за контейнер для большей части региона Залива плюс сбор за транзит Ормуза в 1 000 USD, а ставки Китай–Джедда превысили 10 870 USD за FEU — выше рекорда ковидной эпохи. Если ваша цепочка поставок связана с Ближним Востоком, стоит изучить наши DDP маршруты на Ближний Восток вместе с экспедитором, прежде чем фиксировать объёмы на 4 квартал.
Как закрепить преимущество с DDP
Волатильность — именно та среда, где DDP раскрывается. По договору доставки «от двери до двери» риски смены маршрутов, надбавок и таможенных сложностей несёт экспедитор, а не вы, и вы видите одну предсказуемую цену с доставкой. Для импортёров в Европу подтверждённые суэцкие маршруты уже делают конкурентнее котировки на морскую FCL доставку DDP из Китая в Германию и морскую доставку DDP из Китая в Испанию, а сроки сокращаются неделя за неделей по мере возвращения новых сервисов.
В DDPShipping мы ежедневно отслеживаем уведомления перевозчиков и подтверждаем маршрут рейс за рейсом, поэтому заявленный срок доставки отражает именно то судно, на котором плывёт ваш груз, а не среднее по судам, которые могут и не выйти в море. Получите бесплатный расчёт стоимости на 4 квартал — и мы точно скажем, какая линия, какой маршрут и какое окно прибытия достанется именно вашей партии.