Pendant plus de deux ans et demi, presque tous les porte-conteneurs assurant la liaison Chine-Europe ont contourné l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Cette époque touche à sa fin — service par service. À la mi-septembre 2026, Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé que quatre services supplémentaires de l’alliance Gemini repasseront par le canal de Suez, avec les premiers départs en direction de l’ouest programmés entre le 19 et le 24 septembre. MSC avait déjà repris des transits partiels en août, et COSCO et OOCL ont emboîté le pas à la mi-septembre.
Si vous achetez de l’expédition DDP depuis la Chine vers l’Europe, il s’agit du changement d’itinéraire le plus important depuis le début de la crise de la mer Rouge. Des traversées plus courtes signifient des délais porte-à-porte plus rapides et des tarifs qui se détendent sur les lignes Asie-Europe — mais avec 11 % des départs Est-Ouest toujours annulés et une fiabilité à son plus bas niveau de 2026, le T4 récompensera les chargeurs qui planifient tôt et verrouillent leur itinéraire par écrit.
Quels armateurs sont de retour dans le canal de Suez ?
Les retours s’opèrent navire par navire, et pas tous en même temps. Voici la situation des principaux armateurs au 21 septembre 2026 :
- Maersk & Hapag-Lloyd (Gemini) : les services AE11, AE5 et ME2 ont programmé leurs premières traversées de Suez en direction de l’ouest les 19, 21 et 24 septembre respectivement ; les premiers départs vers l’est s’échelonnent du 22 septembre au 31 octobre, la date d’AE12 étant fixée ultérieurement.
- MSC : a partiellement rétabli les transits par Suez sur les services Jade, Albatros, Tiger et Himalaya dès le 20 août ; le service Indusa envoie ses départs vers l’ouest par Suez à partir du 23 septembre, les rotations vers l’est continuant de contourner le cap.
- COSCO & OOCL : ont entamé des transits par Suez en direction de l’est à partir du 15 septembre.
- Evergreen, ONE, HMM et Yang Ming : n’étaient pas revenus en mer Rouge à la mi-septembre, selon Linerlytica.
Les armateurs précisent que chaque retour dépend d’une stabilité durable en mer Rouge. Les itinéraires peuvent s’inverser rapidement : Maersk a renvoyé les rotations ME11 et MECL par le cap seulement 15 jours après la première traversée Red Sea de ME11 sous Gemini début 2026.
Ce que cela change pour les délais et les tarifs
Une traversée de Suez permet d’économiser environ 11 jours sur un service type Chine-Gênes par rapport à l’itinéraire du cap, selon Xeneta. Pour les chargeurs en DDP, cela se traduit directement dans les devis porte-à-porte : le fret maritime DDP depuis la Chine vers les grands ports européens, qui nécessitait 45 à 60 jours par le cap, revient vers une fourchette de 35 à 50 jours sur les itinéraires Suez confirmés.
Les tarifs sur les lignes Asie-Europe reflètent déjà cette capacité restaurée. Entre le 13 août et le 10 septembre, l’indice Shanghai-Rotterdam de Drewry a chuté de 9,7 % à environ 3 997 USD par conteneur de 40 pieds, et Shanghai-Gênes a reculé de 17,0 % à 4 216 USD. Le tableau n’est toutefois pas uniforme : le transpacifique a évolué dans l’autre sens, avec Shanghai-Los Angeles en hausse de 17,7 % à 7 352 USD — si vous achetez aussi de la Chine vers les États-Unis, attendez-vous à une négociation très différente de celle de vos achats européens.
Notre conseil pour les devis du T4 : tant que votre transitaire n’a pas confirmé par écrit un itinéraire Suez sur une réservation donnée avant le départ, planifiez sur la base des délais du cap et considérez tout gain lié à Suez comme un bonus. Si vous comparez des prix tout compris, notre guide du coût d’expédition DDP vous explique comment lire les lignes tarifaires pour distinguer une vraie remise liée à l’itinéraire d’une surtaxe gonflée.
Annulations de rotations et fiabilité : le revers de la médaille
Le retour à Suez ne signifie pas encore une navigation tranquille. Drewry dénombre 79 rotations Est-Ouest sur 721 (11 %) annulées entre le 14 septembre et le 18 octobre, concentrées autour des jours fériés chinois des 25-27 septembre et du 1er au 7 octobre. Sea-Intelligence a mesuré la fiabilité mondiale des horaires à seulement 56,4 % en juillet — le plus bas niveau de 2026 — avec des navires en retard dans une moyenne de 6,06 jours.
Concrètement, pour vos réservations DDP :
- Faites acheminer vos marchandises depuis la Chine au terminal avant le 24 septembre pour passer avant le goulot d’étranglement des congés, et ajoutez au moins une semaine de marge sur les arrivées en provenance de Chine jusqu’à la mi-octobre.
- Obtenez par écrit l’itinéraire Suez ou cap pour chaque réservation, et convenez à l’avance qui paie les jours supplémentaires et les surtaxes si la rotation repasse par le cap.
- Communiquez dès maintenant vos prévisions T4 à votre transitaire — l’espace sur les départs Suez confirmés sera disputé en haute saison.
L’autre côté de la carte : Hormuz et le Golfe
Si la situation s’améliore à Suez, le détroit d’Ormuz reste de fait fermé au transport de conteneurs (depuis le 28 février 2026). Le fret vers le Golfe circule sur des surtaxes d’urgence et des itinéraires terrestres : la mise à jour de Maersk du 11 septembre a fixé un fret d’urgence de 1 800 à 3 800 USD par conteneur pour une grande partie du Golfe, plus des frais de transit d’Ormuz de 1 000 USD, et les tarifs Chine-Djeddah ont dépassé 10 870 USD par EVP — au-delà du record de l’ère Covid. Si votre chaîne d’approvisionnement touche le Moyen-Orient, il est prudent d’examiner nos lignes DDP vers le Moyen-Orient avec votre transitaire avant d’engager vos volumes du T4.
Comment verrouiller cet avantage avec le DDP
C’est précisément dans la volatilité que le DDP prend tout son sens. Dans un contrat porte-à-porte DDP, c’est votre transitaire — pas vous — qui porte le risque des changements d’itinéraire, des variations de surtaxes et de la complexité douanière, et vous ne voyez qu’un prix livré prévisible. Pour les importateurs européens, les itinéraires Suez confirmés se traduisent déjà par des devis plus compétitifs pour le fret maritime FCL en DDP depuis la Chine vers l’Allemagne et le fret maritime DDP depuis la Chine vers l’Espagne, avec des délais qui raccourcissent semaine après semaine au fur et à mesure que les services reviennent.
Chez DDPShipping, nous surveillons quotidiennement les avis des armateurs et confirmons l’itinéraire rotation par rotation, afin que le délai annoncé corresponde au navire qui transporte réellement votre marchandise — et non à la moyenne de navires qui ne partent peut-être pas. Demandez un devis gratuit pour le T4 dès aujourd’hui : nous vous indiquerons précisément quelle ligne, quel itinéraire et quelle fenêtre d’arrivée votre expédition obtiendra.