Duas coisas aconteceram em 1º de novembro de 2026, em direções opostas. Em Bruxelas, a União Europeia passou a cobrar uma taxa de processamento de €2 sobre encomendas de baixo valor — segunda fase de uma reforma aduaneira que já eliminou a isenção de €150. No mercado de contêineres, as armadoras registraram aumento geral de tarifa de US$ 2.000 a 3.000 por contêiner de 40 pés para a mesma data, e os analistas duvidam que ele dure.
História 1: a taxa de €2 está valendo e se soma a um imposto que já existe
A Comissão Europeia concluiu em setembro de 2026 as etapas legislativas da reforma aduaneira, que ativa as medidas de comércio eletrônico por fases. Duas já valem:
- Desde 1º de julho de 2026, a isenção de €150 — o limite “de minimis” — acabou para remessas de fora da UE. No lugar, um imposto temporário de €3 por item atinge remessas de valor intrínseco até €150; o Regulamento (UE) 2026/382 fixa a janela de 1º de julho de 2026 a 1º de julho de 2028.
- Desde 1º de novembro de 2026, uma taxa de processamento de €2 da União incide sobre as mesmas encomendas, por cima do imposto — recuperação, diz a Comissão, do custo real da fiscalização: dados, risco e controles documentais e físicos.
Na prática, uma encomenda de €120 com um item carrega hoje cerca de €5 em encargos aduaneiros antes de frete, IVA ou despachante — dezoito meses atrás, nada. Num pedido de 40 peças em 40 encomendas, são €200 invisíveis na cotação.
A reforma também deslocou a responsabilidade jurídica: formalidades e imposto não estão mais com o consumidor. Plataformas e vendedores de fora da UE passam a ser tratados como importadores nas vendas à distância, sob multas e restrições de acesso. O Hub de Dados Aduaneiros será obrigatório para operadores de e-commerce em 1º de julho de 2028 e para todos os comerciantes em 1º de março de 2034. Em 2025 entraram na UE 5,9 bilhões de itens de baixo valor — quatro vezes 2022.
Por que isso pesa mais no DDP
Sob DDP, o vendedor ou o transitário já carrega a obrigação de importação: a UE formaliza o que o regime já faz. A diferença é que a pilha de custos vira auditável linha por linha — quem cotou “impostos incluídos” num modelo por encomenda está exposto a um encargo que não existia na época.
A confusão é de escopo: o imposto de €3 e a taxa de €2 atingem remessas de baixo valor, ou seja, encomendas abaixo de €150. Embarque B2B consolidado, declarado pelos procedimentos normais com fatura comercial completa, não é cobrado por item. Fragmentar volumes em busca de um limite que não existe é pagar duas vezes pelo hábito. Nosso guia de frete DDP para vendedores de e-commerce mostra onde as rotas se separam.
História 2: os aumentos de novembro desabam sob uma enxurrada recorde de capacidade
O World Container Index da Drewry de 29 de outubro resumiu a semana: o composto caiu 3%, para US$ 4.429 por 40 pés, encerrando duas semanas de alta, com o transpacífico fazendo todo o estrago.
- Xangai–Los Angeles: US$ 7.514 por 40 pés, queda de 6% — a maior desde junho de 2025.
- Xangai–Nova York: US$ 9.631 por 40 pés, queda de 5%.
Não é demanda fraca, é oferta empilhada. A Sea-Intelligence calcula 393 mil TEU por semana na Ásia–Costa Oeste dos EUA em outubro e cerca de 400 mil em novembro — recorde outubro–novembro na série 2012–2025. Ásia–Norte da Europa supera 350 mil TEU semanais e Ásia–Mediterrâneo, 260 mil. O motor é o acúmulo de navios: escalas atrasadas no terceiro trimestre chegam junto com as pontuais.
O GRI é posição de abertura, não preço. Transitários nos EUA relatam semana estável, com espaço e escalas se normalizando — e a carga urgente de pré-feriado foi para o aéreo. A National Retail Federation projeta importações marítimas dos EUA 11% menores em novembro, mês a mês.
Ásia–Europa: corte de 10% na capacidade que não segura o preço
No papel, a rota está firme — Xangai–Roterdã +1%, a US$ 3.686 por 40 pés; Xangai–Gênova estável em US$ 4.151 —, mas o número esconde uma guerra de descontos.
As armadoras planejavam cortar um décimo da capacidade Ásia–Europa em novembro com cancelamentos de escala; em vez disso, eles caem de oito nesta semana para quatro na próxima: mais navios navegando. A Linerlytica foi direta: a Gemini cota US$ 3.000–3.200 (Hapag-Lloyd) e US$ 3.200–3.400 (Maersk), MSC e as alianças Ocean e Premier acompanham em US$ 3.400–3.500, e “o aumento de 1º de novembro está efetivamente condenado”.
A CMA CGM publicou FAK de 1º a 14 de novembro muito acima do mercado: US$ 4.900 por 40 pés ao Mediterrâneo Ocidental, US$ 5.000 ao Adriático, US$ 5.200 ao Mediterrâneo Oriental e Mar Negro, US$ 7.100 ao Norte da África (US$ 3.900 / 4.000 / 4.200 / 5.300 em 20 pés). Incluem frete básico, combustível, EU ETS e baixo enxofre; THC e segurança à parte.
Com a temporada de contratos em curso, veio rodada extra para 15 de novembro: MSC a US$ 4.600 no Norte da Europa e US$ 5.300 no Mediterrâneo Ocidental; CMA CGM a US$ 5.500 no Mediterrâneo Ocidental. São âncoras, não preços.
A exceção: as rotas para a África estão realmente subindo
Para a África, a direção é inversa. Desde 1º de novembro, a CMA CGM aplica sobretaxas de alta temporada:
| Rota (por TEU, carga seca e reefer, curto prazo) | PSS a partir de 1º de novembro de 2026 |
|---|---|
| China e RAE (Hong Kong, Macau) → África Ocidental meridional (Angola, Congo, RD Congo, Namíbia, Gabão, Camarões) | US$ 900 |
| China e RAE (Hong Kong, Macau) → África Ocidental central (Nigéria, Costa do Marfim, Benim, Guiné Equatorial, Togo) | US$ 700 |
| China → Senegal | US$ 400 |
| China → Madagascar, Moçambique, Maurício, África do Sul | US$ 300 |
| China → Mombaça, Dar es Salaam, Zanzibar, Porto Victoria | US$ 300 |
| China, Sudeste Asiático e Nordeste Asiático → Malé | US$ 250 |
Gana ficou de fora. Para 20 pés seco da China à África Oriental acima de 18 toneladas há sobretaxa de sobrepeso de US$ 300; a Hapag-Lloyd registrou PSS própria de US$ 800 por TEU da Ásia e Oceania para Mombaça e Dar es Salaam.
Na direção oposta, a Maersk cortou em US$ 500 por contêiner a sobretaxa emergencial de Jebel Ali, Sohar, Fujairah e Khor Fakkan para a África Ocidental: de US$ 5.150 para US$ 4.650 no 40 pés seco.
A aritmética do DDP é impiedosa: US$ 900 por TEU em um 40 pés são cerca de US$ 1.800 antes do frete base — cotação de outubro precisa ser reemitida.
O que isso significa para a sua cotação DDP neste mês
Preço DDP é número fixo sobre insumos voláteis — e o mercado se divide.
EUA e Europa, pressão de baixa. Cotação travada há seis semanas em nível de alta temporada está acima do spot no transpacífico e na média na Ásia–Europa: isso é barganha. Peça recotação com validade de duas semanas: os índices andam 5% a 6% por semana, e travar um mês é apostar um mês. Nossa análise dos custos do frete DDP mostra o que flutua com o índice e o que é fixo.
África, aumento no próximo embarque. As sobretaxas acima estão registradas e em vigor, não são proposta.
UE em encomendas pequenas, refaça o custo desembarcado. €3 por item mais €2 por encomenda mudam a economia unitária de forma permanente e atingem os SKUs de ticket baixo. Para muitos vendedores, consolidar vale mais que negociar frete.
A rodada do mês passado foi sobre armadoras emplacando sobretaxas; esta é sobre o empurrão que falhou. Quem protege margem sabe em qual fase está antes de assinar.
O que observar nas próximas quatro semanas
- FAK de 15 de novembro. Se forem descontados até 10 de novembro como a rodada anterior, dezembro segue o spot.
- Importações de novembro da NRF. Queda de 11% é previsão, não resultado. Confirmada, vem um GRI em que ninguém acredita.
- Cancelamentos no transpacífico. Seis contra cinco nesta semana. Defender um piso exige 15 a 20 escalas cortadas por mês.
- Aplicação da taxa pelos Estados-membros. Definida em Bruxelas, arrecadada nacionalmente: espere exigências inconsistentes e reserve dois a três dias extras de desembaraço.
- Se o acúmulo de navios se dissipa. A Sea-Intelligence atribui a capacidade recorde a chegadas atrasadas — é temporário, e o apoio de oferta às tarifas vai embora com ele.
Para contratos DDP de preço fixo nos EUA ou na UE, esta é a janela mais barata desde agosto. Para os demais, fica o lembrete: “tudo incluído” só vale no dia em que foi cotado. É dessa parte que cuidamos na DDPShipping: a cotação que você aceita é a fatura que você recebe.