Два события 1 ноября 2026 года тянут рынок в разные стороны. Евросоюз начал взимать единый сбор в €2 за обработку низкостоимостных посылок — вторая фаза реформы, упразднившей в июле порог €150. Перевозчики в тот же день подали GRI на $2 000–3 000 за 40-футовый контейнер, и всю неделю аналитики объясняли, почему он не удержится.
Для импортёра на DDP сочетание показательно: структурный рост издержек против попытки поднять цену, которую уже подрезают. От этого зависит, подписывать ноябрьский контракт по предложенной ставке или ждать десять дней.
Новость 1: сбор €2 вступил в силу и ложится поверх уже действующей пошлины
Реформа Еврокомиссии прошла законодательные этапы в сентябре 2026 года, а её нормы по электронной торговле вводятся поэтапно. Две уже работают:
- С 1 июля 2026 года льгота в €150 (порог «de minimis») не действует для партий из-за пределов ЕС. Вместо неё — пошлина €3 за единицу при внутренней стоимости до €150; Регламент Совета (ЕС) 2026/382 задаёт окно до 1 июля 2028 года.
- С 1 ноября 2026 года к тем же посылкам применяется сбор ЕС в €2 сверх пошлины. Комиссия объясняет его возмещением затрат на таможенный надзор: проверка данных, анализ рисков, документальный и физический контроль.
Посылка с одним товаром за €120, отправленная напрямую потребителю в ЕС, теперь несёт около €5 таможенных платежей до фрахта, НДС и услуг брокера; полтора года назад — ноль. Заказ из 40 единиц, разбитый на 40 посылок, — это €200 чистых таможенных издержек, которых нет ни в одном счёте за фрахт.
Сместилась и ответственность: оформление и уплата пошлин при продажах в ЕС больше не лежат на потребителе. Неевропейские платформы и продавцы признаются импортёром записи по дистанционным продажам; санкции — штрафы, утрата таможенных преференций, ограничение доступа на рынок. С 1 июля 2028 года дата-хаб (Customs Data Hub) обязателен для операторов электронной торговли, с 1 марта 2034 года — для всех торговых компаний.
Масштаб показателен: 5,9 млрд единиц низкостоимостных товаров ввезено в ЕС в 2025 году — вчетверо больше, чем в 2022-м.
Почему для DDP это важнее, чем для остальных
По DDP импортные обязательства несёт продавец или экспедитор, так что ЕС закрепляет в законе существующую практику. Но структура издержек становится построчно проверяемой — и экспедитор, писавший «все пошлины включены», открыт для платежа, которого на момент котировки не было.
Разграничение, которое упускают чаще всего: €3 и €2 применяются к низкостоимостным партиям — отдельным посылкам ниже €150. Консолидированная B2B-партия с полным коммерческим инвойсом и обычной процедурой поштучно не облагается. Тот же товар, то же направление — другой таможенный счёт, только из-за упаковки и способа декларирования. Если объёмы в ЕС до сих пор дробятся ради порога, которого нет, вы платите за привычку дважды.
Как посылочный и консолидированный маршруты расходятся на границе — в материале о DDP-доставке для продавцов на маркетплейсах.
Новость 2: ноябрьское повышение ставок рушится под рекордным предложением тоннажа
Индекс Drewry WCI за 29 октября сказал всё одной строкой: композит минус 3% до $4 429 за 40-футовый контейнер, двухнедельный рост прерван, весь удар — на транстихоокеанском направлении.
- Шанхай — Лос-Анджелес: $7 514, минус 6% — самое резкое недельное падение с июня 2025 года.
- Шанхай — Нью-Йорк: $9 631, минус 5%.
- Прогноз Drewry: на следующей неделе ставки снизятся снова.
Причина — не обвал спроса, а накопление предложения. Sea-Intelligence оценивает мощности Азия — Западное побережье США почти в 393 тыс. TEU в октябре и около 400 тыс. в ноябре — максимум для этого периода в ряду 2012–2025 годов. Азия — Северная Европа выше 350 тыс. TEU в неделю, Азия — Средиземноморье выше 260 тыс., тоже рекорды. Виновата скученность судов (vessel bunching): задержавшиеся в третьем квартале рейсы приходят вместе с идущими по графику, и рынок принимает две волны флота сразу.
На этом фоне GRI в $2 000–3 000 выглядит не повышением цены, а начальной позицией на торгах. Американские экспедиторы отчитались о стабильной неделе: места больше, расписания выравниваются, а срочный предпраздничный груз ушёл в авиаперевозку. NRF прогнозирует снижение морского импорта в США на 11% месяц к месяцу в ноябре — с таким запасом торговаться трудно.
Азия — Европа: минус 10% мощностей, которые не удержали цены
На бумаге Европа устойчивее: Шанхай — Роттердам плюс 1% до $3 686, Шанхай — Генуя без изменений на $4 151. За цифрами — ценовая война.
Планировалось вывести около десятой части мощностей через отмены рейсов (blank sailings), но их число падает: с восьми на этой неделе до четырёх на следующей — судов выходит больше. Linerlytica беспощадна: Gemini котирует $3 000–3 200 (Hapag-Lloyd) и $3 200–3 400 (Maersk), MSC, Ocean Alliance и Premier подтянулись к $3 400–3 500, а «повышение ставок с 1 ноября фактически обречено».
CMA CGM опубликовала FAK на 1–14 ноября далеко выше рынка: $4 900 до Западного Средиземноморья, $5 000 до Адриатики, $5 200 до Восточного Средиземноморья и Чёрного моря, $7 100 до Северной Африки (на 20-футовый — $3 900 / $4 000 / $4 200 / $5 300). Сюда входят базовая ставка, BAF, EU ETS и надбавка за низкосернистое топливо; терминальная обработка и сборы за безопасность — отдельно.
В разгар контрактных переговоров объявлен ещё один раунд на 15 ноября: MSC — $4 600 до Северной Европы и $5 300 до Западного Средиземноморья, CMA CGM — $5 500 до того же региона. Обе даты — якоря для переговоров, а не цены.
Исключение: африканские направления действительно дорожают
Если направление африканское, всё вышесказанное не действует, а вектор обратный. С 1 ноября CMA CGM ввела надбавки за пиковый сезон по континенту:
| Направление (за TEU, сухие и рефконтейнеры, краткосрочные контракты) | PSS с 1 ноября 2026 |
|---|---|
| Китай и САР (Гонконг, Макао) → юг Западной Африки (Ангола, Конго, ДР Конго, Намибия, Габон, Камерун) | $900 |
| Китай и САР → центр Западной Африки (Нигерия, Кот-д’Ивуар, Бенин, Экваториальная Гвинея, Того) | $700 |
| Китай → Сенегал | $400 |
| Китай → Мадагаскар, Мозамбик, Маврикий, ЮАР | $300 |
| Китай → Момбаса, Дар-эс-Салам, Занзибар, Порт-Виктория | $300 |
| Китай, Юго-Восточная и Северо-Восточная Азия → Мале | $250 |
Гана из этого перечня прямо исключена; надбавка за перевес $300 действует на 20-футовые сухие контейнеры из Китая в Восточную Африку при брутто свыше 18 тонн. Hapag-Lloyd с той же даты подал $800 за TEU из Азии и Океании в Момбасу и Дар-эс-Салам.
Одно направление двинулось против течения: Maersk с 1 ноября сократил надбавку за чрезвычайные обстоятельства из Джебель-Али, Сохара, Фуджейры и Хор-Факкана в Западную Африку на $500 — с $5 150 до $4 650 на 40-футовом сухом.
Для Африки арифметика DDP безжалостна: $900 за TEU на 40-футовом контейнере — это около $1 800 сверху ещё до любого движения базового фрахта. Октябрьские котировки придётся перевыпускать.
Что это значит для вашей DDP-котировки в этом месяце
DDP — фиксированная цифра, собранная из волатильных составляющих, поэтому направление рынка решает, на кого ложится риск. Рынок расходится.
США и Европа — давление вниз. Котировка, зафиксированная шесть недель назад на уровне пика, сегодня выше спота на транстихоокеанском направлении и примерно на уровне рынка на Азия — Европа. Это рычаг: просите пересчёт со сроком действия две недели, а не месяц — индексы на транс-Пацифике идут по 5–6% в неделю. В разборе составляющих стоимости DDP-доставки видно, какие элементы котировки плавают с индексом, а какие фиксирует экспедитор.
Африка — ждите роста в следующем бронировании. Надбавки поданы и действуют, это не предложения.
ЕС мелкими посылками — пересчитайте стоимость доставленного груза. €3 плюс €2 за посылку — постоянное изменение юнит-экономики, сильнее всего по недорогим SKU. Для многих продавцов консолидация теперь стоит дороже переговоров о фрахте: один инвойс на одну декларацию выгоднее сорока.
Обзор новостей логистики за октябрь был о том, как надбавки проталкивались успешно. Этот — о неудаче. И то и другое нормально; отличает импортёров, сохраняющих маржу, одно — понимание, в какой фазе рынка они подписывают контракт.
За чем следить в ближайшие четыре недели
- FAK на 15 ноября. MSC и CMA CGM уже опубликовали уровни выше спота. Если к 10 ноября их тихо дисконтируют, как раунд 1 ноября, декабрь пойдёт за спотом.
- Ноябрьский импорт по NRF. Минус 11% месяц к месяцу — прогноз, не результат. Если подтвердится, декабрьскому GRI не поверит никто.
- Отмены рейсов на транс-Пацифике. Шесть на следующую неделю против пяти на эту. Снимать 15–20 рейсов в месяц — значит защищать нижний уровень всерьёз; шесть — нет.
- Применение сбора в странах ЕС. Сбор установлен на уровне союза, а взимается национальными таможнями: ждите разнородной практики и запросов документов. Закладывайте два-три дня на оформление посылочных потоков.
- Скученность судов. Поздние судозаходы — фактор временный. Как только накопленный флот встанет к причалам, поддержка ставок со стороны предложения исчезнет.
Для импортёров с фиксированными DDP-контрактами на США и ЕС это самое дешёвое окно с августа. Остальным — напоминание: «всё включено» верно только в день котировки, и задача в том, чтобы договор описывал, что происходит при изменении составляющих. Эту часть берёт на себя DDPShipping: подтверждённая цена — и есть ваш счёт, с пошлинами и доставкой.