Der chinesische Feiertagskalender 2026 hat der globalen Schifffahrt das komprimierteste Engpassfenster seit Jahren beschert. Das Mittherbstfest (25.–27. September) und die Nationalfeiertags-Golden Week (1.–7. Oktober) fallen direkt aufeinander. Fabriken, Terminals und Zollbehörden bleiben nur eine Handvoll Werktage, um die Exportwelle vor den Feiertagen abzuwickeln. Das Ergebnis in der Woche vom 21. bis 28. September: Rekord-Hafenstau, eine Blank-Sailing-Quote von 11 %, fast täglich angekündigte Kapazitätskürzungen der Reedereien und ein gerade verdoppelter Spitzensaison-Zuschlag auf den Strecken Asien–USA.
Wer unter DDP-Versand (Delivered Duty Paid) aus China importiert, wird in den nächsten sechs Wochen sehen, welche Spedition geplant hat und welche improvisiert. Das ist diese Woche tatsächlich passiert – und das sollten Sie jetzt tun.
Die Nachrichten: Was die Reedereien diese Woche angekündigt haben
Die Blank-Sailing-Welle, die wir in unserer September-Analyse der Frachtraten angekündigt haben, ist in konkrete Annullierungen übergegangen. Stand 28. September 2026:
- Maersk strich drei Abfahrten auf der Strecke Asien–Europa: AE15 (Erstladehafen Qingdao, ETD 28. September), AE12 (Ningbo, 8. Oktober) und AE1 (Shanghai, 10. Oktober) – beachten Sie, dass zwei dieser Abfahrten nach Ende der Golden Week erfolgen. Auf der Transpazifik-Strecke entfallen bei TP8 und TP12 jeweils ostwärts fahrende Abfahrten um den 9. Oktober.
- Maersk TPX eingestellt: Der Zusatzliner TPX (Asien–US-Westküste) fährt am 29. September seine letzte Abfahrt ab Vung Tau (Maersk Boston, Reise 640E) und bleibt im gesamten vierten Quartal 2026 außer Betrieb. Ein Liner weniger bedeutet mehr Konkurrenz um jeden verbleibenden Buchungsplatz.
- MSC sagte Teile der wöchentlichen Abfahrten auf seinen US-Westküsten-Diensten Oriental und Pearl ab Qingdao, Ningbo, Shanghai und Yantian ab; Hapag-Lloyd kürzte die Kapazität auf WC2 und AA7.
- Über alle Ost-West-Verkehre hinweg zählt Drewry 79 annullierte von 721 geplanten Abfahrten zwischen dem 14. September und dem 18. Oktober – eine Annullierungsquote von 11 %, wobei 52 % der Kürzungen die Transpazifik-Dienste trifft.
Die Reedereien erklären, alternative Routings und induzierte Anläufe würden die Abdeckung sichern. Operativ übersetzt heißt das: Ihre Fracht kommt voraussichtlich noch an ihr Ziel – aber auf einem anderen Schiff, in einer anderen Woche, und nicht notwendigerweise auf dem in Ihrer Buchungsbestätigung genannten.
Der Hafenstau in Zahlen
Die Annullierungen treffen auf einen Stau, den DHL Global Forwarding derzeit auf nahezu 4 Millionen TEU in Häfen weltweit – rund 12 % der effektiven Schiffskapazität beziffert – ein Niveau, das zuletzt während des Pandemie-Peaks 2022 erreicht wurde. Die Treiber:
- Taifun-beeinträchtigte chinesische Häfen: Die Schließungen in Shanghai und Ningbo im Juli und August haben Rückstaus erzeugt, die noch immer durchs Netz arbeiten. Im Juli erreichten nur 21 % der Schiffe, die Shanghai anliefen, pünktlich den Hafen.
- Nordeuropa: hohe Lagerbelegung der Containerhöfe, verschärft durch niedrige Wasserstände des Rheins, die die Binnenschiffsanbindung einschränken.
- Panamakanal: Die täglichen Transit-Slots wurden am 15. September von 34 auf 32 gekürzt, die Panamax-Vergabe von 25 auf 23 – was die Routings Asien–US-Ostküste weiter unter Druck setzt.
Die Raten spiegeln die Knappheit wider. Der SCFI ist sechs Wochen in Folge gestiegen und liegt bei 3.590 Punkten (4. September), ein Plus von 17,2 % seit Ende Juli. DHL beziffert die globalen Containerfrachtraten mit 143 % über dem Vorjahr und 36 % über dem Juni-Niveau. Marktraten ab China liegen bei rund 6.765 USD pro FEU an die US-Westküste und 9.700 USD an die US-Ostküste – vor Abzügen und Zuschlägen. Die Termintreue fiel unterdessen im Juli auf 56,4 %, verspätete Schiffe lagen im Schnitt 6,06 Tage zurück – die Transitzeit in Ihrem Angebot ist damit bereits eine großzügige Annahme.
Der Zuschlag-Stapel
Die Gebühren der Reedereien schichten sich auf Rekord-Basisraten. Die Schlagzeile dieser Woche: CMA CGM erhebt ab 1. Oktober einen Spitzensaison-Zuschlag von 4.000 USD pro FEU auf den Strecken Asien–USA – das Doppelte des bisherigen Niveaus. Hapag-Lloyd hat die Terminal-Abfertigungsgebühren (THC) bereits in mehreren Regionen angehoben, und US-Logistikdienstleister fügen eigene Saisongebühren hinzu.
Für Importeure heißt die Lehre: Hören Sie auf, Basis-Seefrachtraten zu vergleichen. Entscheidend sind die Gesamtkosten bis zur Haustür – Fracht, Zuschläge, Terminalgebühren und die Kosten einer zweiwöchigen Verzögerung. Wenn Sie Ihr Q4-Budget neu aufstellen, zeigt Ihnen unser Leitfaden zum DDP-Versandkosten-Rechner, welche Positionen Sie vor Vertragsabschluss genau prüfen müssen.
Die Oktober-Falle, über die fast niemand spricht
Hier liegt die Besonderheit des Jahres 2026. Die Golden-Week-Analyse von Sea-Intelligence zeigt: Die geplante Kapazität Asien–Nordeuropa ist im Feiertagsfenster tatsächlich um 27 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen – doch das ist eine Illusion. Der Stau hat verspätete Schiffe zusammengeschoben und 12 Doppelabfahrten in der Golden Week und der Folgewoche erzeugt, wenn verspätete Schiffe gleichzeitig mit den planmäßigen ablegen.
Sobald dieser Rückstau abgebaut ist, stößt der Markt auf eine Nachfrageklippe: Fabriken sind geschlossen, die Exportfracht bricht stark ein, und die schrittweise Rückkehr der Suez-Kanal-Routings setzt zusätzliche Kapazität frei, die zuvor an der Kap-Umgehung gebunden war. Sea-Intelligences Warnung ist unmissverständlich: Erwarten Sie chaotische, kurzfristige Annullierungen von Abfahrten und massive Instabilität der Fahrpläne bis Mitte bis Ende Oktober.
Auf Deutsch gesagt: Die Abfahrten Ende September sind überzogen zugesagt, die Anfang bis Mitte Oktober sind Platzhalter. Behandeln Sie jede Buchung in diesem Fenster als vorläufig, bis Ihre Spedition Schiffsname und Reisenummer bestätigt.
Ihr DDP-Playbook für die nächsten sechs Wochen
- Bringen Sie die Fracht vor der Feiertagsmauer ins Terminal. Alles, was bis Ende September nicht eingelagert ist, konkurriert danach mit der Wiederanlauf-Welle um Platz. Ist Ihre Ware nicht rechtzeitig fertig, zwingen Sie sie nicht in den Engpass – eine geplante Abfahrt am 15. Oktober ist oft günstiger und zuverlässiger als eine verschobene vom 30. September.
- Verlangen Sie bei jeder Buchung einen benannten Schiffsnamen und eine Reisenummer. „Bestätigter Platz” ohne Reisenummer ist eine Warteliste. Für Buchungen auf AE15, AE12, AE1, TP8 oder TP12: Lassen Sie sich die Ersatzreise jetzt schriftlich geben.
- Rechnen Sie bis Mitte November bei jeder ETA ab China mit 7–14 Tagen Puffer und kalkulieren Sie die Verzögerung in Ihre Dispositionsplanung ein – nicht als Ausnahme, sondern als Basislinie.
- Splitten Sie nach Dringlichkeit, nicht nach Gewohnheit. Kritischer Q4-Bestand, der vor Mitte November eintreffen muss, gehört in die Luftfracht oder auf Premium-Dienste; alles andere fährt per Seefracht. Für kleinere dringende Partien umgeht LCL die Roulette der FCL-Verschiebungen vollständig.
- Fordern Sie aufgeschlüsselte Angebote mit separat ausgewiesenen Zuschlägen. Wenn eine Reederei sich „das Recht zur Anpassung” der Spitzensaison-Gebühren vorbehält – und das tun derzeit alle –, müssen Sie genau wissen, welche Positionen sich bewegen können und welche fix sind.
Warum DDP in einer solchen Woche gewinnt
Jede der oben genannten Störungen – Blank Sailings, Umroutungen, Zuschlagssprünge, verlangsamte Zollabfertigung in den Feiertagen – ist ein Kosten- und Risikofaktor, der irgendwo landen muss. Bei DDP landet er bei Ihrem Spediteur, nicht bei Ihnen. Ein einziger, genannter Tür-zu-Tür-Preis, eine einzige verantwortliche Partei und keine überraschenden Rechnungen für Lagerung, Verschiebung oder „Anpassungen” Wochen später.
Genau für diese Umgebung wurde DDPShipping aufgebaut: Wir bestätigen Schiffsname und Reisenummer bei jeder Buchung, beobachten die Reederei-Mitteilungen während des gesamten Golden-Week-Fensters täglich und routen proaktiv um, sobald eine Abfahrt annulliert wird – statt Sie nachträglich zu informieren. Für Q4-Fracht in Richtung USA sperrt unser Team für DDP-Versand von China in die USA diese Woche bestätigte Oktober-Kapazitäten.
Das Engpassfenster läuft von jetzt bis Mitte November. Fordern Sie noch heute ein kostenloses Angebot an – und wir nennen Ihnen genau die Abfahrt, auf der Ihre Fracht fährt, nicht die, auf der wir hoffen, dass sie fährt.