Праздничный календарь Китая 2026 года создал для мировых морских перевозок самое сжатое «пиковое окно» за последние годы. Праздник середины осени (25–27 сентября) и национальный праздник — «Золотая неделя» (1–7 октября) идут друг за другом, поэтому у заводов, терминалов и таможни остаётся лишь горстка рабочих дней, чтобы отгрузить предпраздничную волну экспорта. Результат, который виден на неделе 21–28 сентября: рекордные портовые заторы, 11% отменённых рейсов (blank sailings), ежедневные объявления перевозчиков о сокращении мощностей и сбор за пиковый сезон на маршрутах Азия–США, который только что удвоился.
Если вы импортируете товары по схеме доставки DDP из Китая, ближайшие шесть недель отделят экспедиторов, которые всё спланировали, от экспедиторов, которые импровизируют. Вот что произошло на самом деле на этой неделе и что с этим делать.
Новости недели: что объявили перевозчики
Волна отменённых рейсов, о которой мы предупреждали в нашем обзоре сентябрьских фрахтовых ставок, превратилась в конкретные отмены рейсов. На 28 сентября 2026 года:
- Maersk отменил три рейса на линии Азия–Европа: AE15 (порт первой погрузки Циндао, отход 28 сентября), AE12 (Нинбо, 8 октября) и AE1 (Шанхай, 10 октября) — обратите внимание, что два из этих рейсов отправляются после окончания «Золотой недели». На транстихоокеанском направлении TP8 и TP12 также теряют восточные рейсы в районе 9 октября.
- Приостановка Maersk TPX: дополнительная линия TPX Азия–западное побережье США совершает последний рейс из Вунгтау 29 сентября (Maersk Boston, рейс 640E) и остаётся неактивной весь четвёртый квартал 2026 года. Одна линия меньше — значит, за каждое оставшееся место в букинге будет борьба.
- MSC отменил часть еженедельных отправлений на своих сервисах Oriental и Pearl на западное побережье США из Циндао, Нинбо, Шанхая и Яньтяня; Hapag-Lloyd сократил мощности WC2 и AA7.
- В целом по всем восточно-западным направлениям Drewry насчитывает 79 отменённых рейсов из 721 запланированных в период с 14 сентября по 18 октября — 11% отмен, при этом транстихоокеанские сервисы получили 52% всех сокращений.
Официальная версия перевозчиков — альтернативные маршруты и промежуточные заходы в порты сохранят покрытие. На языке операционной логистики это означает: ваш груз, скорее всего, поедет — но на другом судне, в другую неделю и, как правило, не на том, что указан в вашем подтверждении букинга.
Заторы в цифрах
Отмены рейсов обрушились на рынок, который и так перегружен. DHL Global Forwarding сейчас оценивает объём застрявших в портах контейнеров по всему миру в почти 4 млн TEU — примерно 12% эффективной вместимости судового флота, уровень, который в последний раз наблюдался на пике пандемии в 2022 году. Основные факторы:
- Китайские порты, пострадавшие от тайфунов: закрытия Шанхая и Нинбо в июле и августе создали отставание, которое сеть до сих пор не проглотила. В июле лишь 21% судов, заходивших в Шанхай, прибыли вовремя.
- Северная Европа: высокая загрузка терминалов в сочетании с низким уровнем воды в Рейне, ограничивающим перевозки баржами во внутренние районы.
- Панамский канал: 15 сентября суточная квота проходов сокращена с 34 до 32, а лоты для судов класса Panamax — с 25 до 23, что дополнительно сжимает маршруты Азия–восточное побережье США.
Ставки отражают этот прессинг. Индекс SCFI растёт шесть недель подряд и достиг 3590 пунктов (4 сентября), прибавив 17,2% с конца июля; по данным DHL, глобальные ставки на контейнерные перевозки на 143% выше годовой давности и на 36% выше уровня июня. Рыночные ставки из Китая находятся на уровне около 6765 USD за FEU на западное побережье США и 9700 USD на восточное побережье — и это без учёта сборов. При этом надёжность расписаний в июле упала до 56,4%, а опаздывающие суда в среднем отставали на 6,06 дня — то есть транзитное время из вашей котировки уже является весьма оптимистичным допущением.
Сбор за пиковый сезон и другие наценки
Сверх рекордных базовых ставок складываются сборы перевозчиков. Главная новость недели: CMA CGM с 1 октября вводит сбор за пиковый сезон в размере 4000 USD за FEU на маршрутах Азия–США — в два раза выше прежнего уровня. Hapag-Lloyd уже пересмотрел сборы за терминальную обработку в нескольких регионах, а американские логистические операторы добавляют свои пиковые сборы сверху.
Для импортёров вывод один: перестаньте сравнивать базовые морские ставки. Важна полная стоимость доставленного товара (total landed cost) — фрахт, сборы, терминальные платежи и стоимость двухнедельной задержки. Если вы пересчитываете бюджет на четвёртый квартал, наш гид по калькулятору стоимости DDP-доставки подробно объясняет, какие строки расходов проверить, прежде чем что-либо подписывать.
«Октябрьская ловушка», о которой почти никто не говорит
Вот поворот, который делает 2026 год особенным. Анализ Sea-Intelligence по «Золотой неделе» показывает, что запланированная мощность на направлении Азия–Северная Европа в праздничное окно на 27% выше год к году — но это иллюзия. Заторы сбили опоздавшие суда в «кучи», и в период «Золотой недели» и следующей недели образуется 12 «двойных рейсов»: задержавшиеся суда отходят одновременно с регулярными.
Как только этот завал рассеется, рынок упрётся в обрыв спроса: заводы закрыты, экспортный груз резко сокращается, а постепенное возвращение судоходства через Суэцкий канал высвобождает дополнительные мощности, поглощённые ранее обходом через мыс Доброй Надежды. Предупреждение Sea-Intelligence звучит прямо: ожидайте хаотичных отмен рейсов в последний момент и серьёзной нестабильности расписаний с середины до конца октября.
Простым языком: расписания конца сентября переобещаны, а расписания середины октября — это заглушки. Относитесь к каждому букингу в этом окне как к предварительному, пока экспедитор не подтвердил имя судна и номер рейса.
Ваш план действий по DDP на ближайшие шесть недель
- Прогоняйте груз на терминал до «праздничной стены». Всё, что не пройдёт gate-in до конца сентября, будет бороться за место в послепраздничной волне. Если товар не готов — не втягивайте его в давку: запланированный рейс 15 октября может оказаться дешевле и надёжнее, чем «перекатанный» рейс 30 сентября.
- Требуйте название судна и номер рейса в каждом букинге. «Подтверждённое место» без номера рейса — это лист ожидания. По букингам на AE15, AE12, AE1, TP8 или TP12 получите письменный вариант заменяющего рейса уже сейчас.
- Добавляйте 7–14 дней буфера к каждому ETA из Китая до середины ноября и закладывайте стоимость задержки в план запасов — не как исключение, а как базовый сценарий.
- Разделяйте груз по срочности, а не по привычке. Критично важный товар для четвёртого квартала, который должен лечь на полку до середины ноября, — на авиаперевозку или премиум-сервисы; всё остальное — морем. Для небольших срочных партий сборный груз (LCL) позволяет полностью обойти «рулетку» перекатов FCL.
- Запрашивайте детализированные котировки с каждым сбором отдельной строкой. Когда перевозчик «оставляет за собой право корректировать» пиковые сборы — а сейчас это делают все — вам нужно точно знать, какие строки могут измениться, а какие фиксированы.
Почему DDP выигрывает именно на такой неделе
Каждое из описанных сбоев — отмены рейсов, изменение маршрутов, скачки сборов, замедление таможни в праздники — это затраты и риски, которые кто-то должен принять на себя. По условиям DDP это делает экспедитор, а не вы. Одна заявленная цена от двери до двери, один ответственный контрагент и никаких неожиданных счетов за хранение, перекат букинга или «корректировки» спустя недели.
Именно для такой среды и создана DDPShipping. Мы подтверждаем судно и рейс в каждом букинге, ежедневно отслеживаем бюллетени перевозчиков в окне «Золотой недели» и заблаговременно перенаправляем груз при отмене рейса, а не сообщаем об этом постфактум. Для товаров в США в четвёртом квартале наша команда DDP-доставки из Китая в США на этой неделе фиксирует подтверждённые места на октябрьские рейсы.
«Пиковое окно» длится с сих пор до середины ноября. Получите бесплатную котировку сегодня — и мы скажем вам точно, на каком судне отправится ваш груз, а не на каком мы надеемся его увидеть.