Сколько стоит DDP-доставка из Китая в США? Разбор цен 2026

Стоимость DDP-доставки из Китая в США — не одно число. Это стек: забор с фабрики, экспортное оформление, морской или авиафрахт, терминальная обработка, таможенная декларация, пошлина и последняя миля. В ноябре 2026 года пошлина в этом стеке обычно самая тяжёлая строка, поэтому два предложения на одни и те же три паллеты расходятся на $1,760 и оба при этом честные.

Один экспедитор взял код списка 301 со ставкой 25%, другой — 7.5%. Один включил гидроборт и жилой адрес, второй вынес их отдельной строкой. Один оформляет под своим бондом, второй под вашим. Ничего из этого не видно в цене за килограмм, и всё это видно в счёте.

Дальше — ставки этого квартала, полный стек пошлин 2026 года и четыре отправки, посчитанные по строкам. Так видно, куда уходят деньги до того, как вы забронируете место.

Сколько стоит DDP-доставка из Китая в США?

Короткий ответ: $150–210 за кубометр для плотного груза в FCL, $300–420 за кубометр для LCL объёмом до 10 кубометров и $7–12 за кг авиа. Все цифры — под ключ, от двери до двери, с пошлиной.

Две оговорки, прежде чем пользоваться этими диапазонами. Цена за килограмм ничего не значит без плотности, кода HTS и индекса доставки: категория с пошлиной 36.5% стоит за килограмм дороже беспошлинной при той же плотности. И сами диапазоны двигаются: спот на транстихоокеанском направлении упал на 3% в последнюю неделю октября после пика около $8,400 за FEU в начале месяца.

Большинство импортёров в итоге хотят цифру на единицу товара, а не на килограмм. Формула такая: стоимость товара плюс все строки из этой статьи, делённые на продаваемые единицы. Строки собраны ниже.

Оговорка перед цифрами: минимальная отправка — 45 кг. Меньше мы не рассчитываем, поэтому расчёты для мелких посылок в этом руководстве не применяются.

Стоимость DDP-доставки за кг, за кубометр и за контейнер

Единица, в которой экспедитор называет цену, показывает, что в неё входит, а что нет.

Тарифы и пошлины сверены 3 ноября 2026 года по World Container Index Drewry (29 октября), Freightos Air Index (21 октября) и тарифам CBP на 2027 финансовый год. Страница обновляется ежемесячно.

Море. FCL считается за контейнер, поэтому цена кубометра зависит от того, насколько плотно вы его загрузили: 40 футов при 65 кубометрах дают около $130 за кубометр морского фрахта, наполовину пустые — около $260. LCL считается за фрахтовую тонну, то есть по большему из двух — кубометры или тонны веса, — плюс сборы CFS в стране отправления и назначения, которые на малых партиях удваивают морскую строку.

Авиа. Биллинг идёт по объёмному весу: длина × ширина × высота в сантиметрах, делённые на 6,000, сравниваются с фактическими килограммами. Коробка подушек платит за воздух, которого не весит. Ставки Китай — США 21 октября дошли до $6.88 за кг, плюс 19% за неделю, когда пиковый сезон встретился с тесной ёмкостью.

Экспресс. Цена за килограмм плюс топливные надбавки и надбавка за жилой адрес. Обычно это самый быстрый и почти всегда самый дорогой способ в расчёте на единицу. Он оправдан примерно до 100 кг или когда простой на складе стоит дороже разницы во фрахте.

Что входит в цену DDP из Китая в США?

Полная цена DDP состоит из одиннадцати строк. В большинстве предложений видно четыре.

1. Забор с фабрики и экспортная декларация в Китае
2. Обработка на CFS или терминальные сборы в стране отправления
3. Морской или авиафрахт, включая бункерную и пиковую надбавки
4. Терминальная обработка и документы в стране назначения
5. Подача ISF 10+2, таможенная декларация и услуги брокера
6. Пошлина: базовая ставка, раздел 301, раздел 232 и AD/CVD, где применимы
7. Merchandise Processing Fee и Harbor Maintenance Fee
8. Таможенный бонд — разовый или непрерывный
9. Дрейедж или посылочная доставка до конечного адреса
10. Допуслуги доставки: гидроборт, жилой адрес, занос внутрь, запись на приёмку
11. Страхование груза, если оно включено

Три из этих строк стоит разобрать отдельно: они небольшие, обязательные и часто отсутствуют в сравнительных предложениях.

MPF и HMF. Merchandise Processing Fee — 0.3464% от заявленной стоимости, минимум $34.58 и максимум $670.86 на 2027 финансовый год, начавшийся 1 октября 2026-го. Harbor Maintenance Fee — 0.125%, только на морском импорте. На декларации за $60,000 вместе они дают около $283.

Бонд. Разовый бонд стоит $60–120 за отправку. Непрерывный — $400–600 в год при покрытии $50,000, и со второй-третьей отправки он дешевле.

Импортёр записи. DDP — коммерческая договорённость, а не таможенный статус. В декларации должен стоять кто-то с бондом. Часть экспедиторов оформляет под своим бондом и выставляет одну цену, часть использует ваш бонд и авансирует пошлину. И то и другое называют DDP, но это разные продукты: если импортёр записи — экспедитор, вас нет в декларации, а это влияет на ваши отношения с CBP и на доступ к возвратам. Программа возврата пошлин IEEPA на $135 млрд показала это наглядно — мы разбирали её в обзоре новостей фрахта за октябрь.

Сколько пошлин платят при DDP-доставке из Китая?

Больше, чем ждёт большинство покупателей, и это давно не одна ставка. Китайские товары, ввозимые в ноябре 2026 года, платят стек, который менялся четыре раза за двенадцать месяцев.

Базовая ставка. Ставка колонки 1 HTSUS для вашего 10-значного кода: 0% на ноутбуки и смартфоны, 16.5% на хлопковые футболки, выше 30% на часть одежды и обуви.

Списки раздела 301 по Китаю. Списки 1, 2 и 3 — 25%, список 4A — 7.5%. Повышения по отдельным товарам идут сверху: электромобили 100%, солнечные элементы 50%, полупроводники 50%, медицинские перчатки 100% с января 2026 года, литий-ионные батареи не для электромобилей, природный графит и постоянные магниты — 25%.

Пошлина за принудительный труд. С 24 июля 2026 года товары китайского происхождения платят дополнительно 12.5% по позиции 9903.05.31. Она отдельная от ставок по спискам и суммируется с ними, кроме товаров примечания 52(b) — ноутбуков и смартфонов, — товаров под разделом 232, гражданских самолётов и фармацевтики.

Раздел 232, где товар касается металла. Изделия из стали, алюминия и меди платят, как правило, 50% с полной таможенной стоимости. Лесоматериалы — 10% на пиломатериалы хвойных пород и 25% на мягкую мебель, кухонные шкафы и тумбы. У легковых автомобилей, запчастей, грузовиков и автобусов свои ставки.

Что закончилось. Пошлины IEEPA прекратились 20 февраля 2026 года, когда Верховный суд постановил, что закон не даёт права вводить тарифы. Надбавка 10% по разделу 122, которая их заменила, истекла 23 июля 2026 года по 150-дневному лимиту. Возвраты пошлин IEEPA сейчас идут через систему CAPE.

De minimis. Освобождения на $800 по разделу 321 больше нет. Для Китая его приостановили в мае 2025-го, для всех стран — в августе 2025-го, 24 июня 2026 года CBP сделала приостановку бессрочной регуляторным актом, а 13 августа 2026 года Суд по международной торговле её подтвердил. Почтовые отправления вошли в режим 24 июля 2026 года. Законодательная отмена следует 1 июля 2027 года. Разбить партию на посылки по $799 больше нельзя.

Обрыв по исключениям. Позиции 9903.88.69 и 9903.88.70 истекают 9 ноября 2026 года. Если брокер применял исключение на прошлой декларации, проверьте, что оно ещё существует, до следующего бронирования.

Пять товаров, один контейнер, счета от нуля до трёх четвертей стоимости груза. Поэтому предложение за килограмм без кода HS не говорит почти ничего. Посылочную сторону вопроса подробнее разбирает разбор решения по de minimis.

Примеры стоимости DDP: четыре отправки в цифрах

Оценки на ставках ноября 2026 года и стандартных допуслугах. Важна структура, а не конкретные центы.

LCL, одежда, Шэньчжэнь — Лос-Анджелес

Три кубометра, 480 кг, заявленная стоимость $8,000, хлопковая одежда со ставкой 36.5%.

$9.04 за кг, $1,447 за кубометр, и 67% счёта — пошлина. Строка фрахта, за которую торгуется большинство покупателей, — 10%. На категориях с высокой пошлиной улучшение фрахта на 5% даёт $22, а смена одной цифры в классификации HS — $2,000. Механику этой отправки описывает руководство по LCL из Китая в США.

FCL, игрушки, Яньтянь — Лос-Анджелес

Один 40-футовый high cube, 65 кубометров, 14,000 кг, заявленная стоимость $60,000, игрушки со ставкой 12.5%.

$296 за кубометр, $1.38 за кг, доля пошлины 39%. Контейнер везёт в 22 раза больше объёма, чем LCL-отправка, за 4.4 раза больше денег: экономика контейнера вознаграждает объём, а игрушки стоят на трети ставки одежды.

Авиа, ноутбуки, Шэньчжэнь — Нью-Йорк

180 кг фактического веса, 1.4 кубометра, заявленная стоимость $54,000, ноутбуки с пошлиной 0%.

$10.59 за кг для беспошлинного товара против $9.04 за кг для одежды с 36.5%. Авиа кажется дорогим и для тяжёлого дешёвого груза с высокой пошлиной действительно дорогое. Для лёгкого дорогого товара без пошлины премия достаточно мала, чтобы выиграло время в пути. Правила объёмного веса разобраны в руководстве по авиафрахту из Китая в США.

Один и тот же груз, три способа

Два кубометра, 300 кг, стоимость $6,000, пошлина 36.5%. Объёмный авиавес — 333 кг.

Авиа стоит на $1,764 дороже, или $3.23 на единицу, и экономит около 25 дней. Для товара с маржой 45%, который кончился на складе, это разумный обмен; для товара, лежащего на складе, — расточительный. Контейнерную сторону той же арифметики разбирает руководство по FCL из Китая в США.

Почему два предложения DDP на одну отправку отличаются на 1 800 долларов?

Шесть причин, в порядке того, сколько они обычно объясняют.

1. Допущение по пошлине. Один экспедитор классифицирует по списку 3 со ставкой 25%, другой по списку 4A с 7.5%, третий вообще забывает про 12.5% за принудительный труд. На товаре за $8,000 этот разброс — $1,400. Просите код HTS и позиции главы 99 письменно, до сравнения итогов.

2. Кто импортёр записи. Оформление под бондом экспедитора и под вашим меняет того, кому принадлежит декларация, возвраты и риск, если CBP позже проверит стоимость.

3. Допуслуги. Доставка на док против жилого адреса, гидроборт, занос внутрь, окно записи, объект с ограниченным доступом. Разброс на одной LCL-отправке — $75–350, и это самый частый источник жалоб на “изменившуюся цену”.

4. Страхование. Включено, исключено или указано по 0.3–0.8% от стоимости. Предложение без страхования выглядит на 0.5% дешевле и таковым не является.

5. Срок действия и политика надбавок. Предложение со сроком 30 дней на этом рынке — оценка. Экспедитор, который глотает пиковую надбавку в пути, где-то закладывает цену этой опции; тот, кто перекладывает её, должен сказать об этом на первой странице.

6. Риск досмотра. Досмотр Customs and Trade или задержка в органе PGA — FDA, FCC, CPSC — добавляет $800–2,500 терминальных расходов, дрейеджа и хранения и три-семь дней. Кто платит, решает контракт, а не Инкотермс.

Что не входит в предложение DDP?

Эти строки превращают предложение на $3,300 в счёт на $4,100.

• Демередж и детеншн: терминалы США обычно дают 4–7 бесплатных дней по демереджу и 5–10 по детеншну, дальше плата за контейнер в сутки.
• Сплит шасси и суточная аренда: обычное дело в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, когда контейнер и шасси приходят из разных пулов.
• Хранение: $25–75 за паллету в неделю, если приёмка пропустила запись.
• Повторная доставка и исправление адреса: $95–250 за попытку у большинства дрейедж- и посылочных перевозчиков.
• Надбавки за удалённые районы: Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико живут по авиационной или баржевой экономике, а не по тарифам трака.
• Налог с продаж штата: DDP покрывает пошлину, а не розничный налог. Маркетплейсы его собирают, прямые продавцы перечисляют сами.
• Депозиты AD/CVD: если на ваш товар действует антидемпинговый или компенсационный приказ, депозит вносится при декларации и может многократно превысить базовую пошлину.
• Соответствие продукции: регистрация FDA, авторизация FCC, испытания CPSC и маркировка DOT — не таможенные сборы, но без них груз не выпустят.

DDP дешевле, чем FOB, DDU или EXW?

Не всегда. Инкотермс различаются тем, кто контролирует расход, а не только тем, кто его оплачивает.

DDP обычно дороже FOB при том же объёме: экспедитор закладывает в одну цифру риск пошлины, бонд и последнюю милю. На практике он дешевле, когда альтернатива — внезапный досмотр, пропущенная запись на приёмку или неверная оценка пошлины. FOB выигрывает у импортёров, у которых уже есть брокер, непрерывный бонд и объём, позволяющий покупать фрахт напрямую. На отправках дешевле $10,000 административная стоимость самостоятельного оформления обычно съедает разницу.

Как снизить стоимость DDP-доставки из Китая в США

По деньгам, а не по трудозатратам.

1. Исправьте классификацию. Перевод отправки за $60,000 с кода списка 3 со ставкой 25% на код списка 4A с 7.5% экономит $10,500. Законные изменения товара могут вывести отправку из-под действия списка целиком; новое описание того же товара — таможенное мошенничество, а штрафы по 19 U.S.C. 1592 кратны неуплаченной пошлине.

2. Заявите истекающие исключения. Позиции 9903.88.69 и 9903.88.70 истекают 9 ноября 2026 года. Если товар под них подходит, экономия — полная ставка китайского списка по этим декларациям.

3. Объедините поставщиков раньше, чем груз. Три LCL-отправки с трёх фабрик платят три набора обработки в стране отправления, три декларации и три доставки. На профиле выше их слияние экономит примерно $600–900 фиксированных сборов.

4. Выбирайте контейнер по арифметике. Фрахт и обработка для 40 футов при 65 кубометрах дают около $182 за кубометр, для 20 футов при 28 кубометрах — около $327. Ниже примерно 28 кубометров обычно выигрывает 20 футов, выше 35 — 40. Старый порог в 13–15 кубометров предполагал морской фрахт за $2,000; на всё, что больше 18 кубометров, берите оба предложения.

5. Исправляйте упаковку, а не ставку. Коробки на 15% меньше сокращают объёмную строку фрахта на 15% и могут перевести отправку в более дешёвый тариф консолидации.

6. Бронируйте по календарю. Пиковые надбавки в $1,000 за FEU подаются за считаные дни до вступления. Начало ноября обыгрывает конец ноября на четырёхзначную сумму по контейнеру.

7. Используйте возврат пошлин при реэкспорте. Duty drawback возвращает до 99% пошлин по импортированным товарам, которые затем экспортируются. Свободная таможенная зона откладывает пошлину и снимает её при реэкспорте. Оба механизма требуют настройки и учёта.

Два рычага, которых в списке нет: занижение инвойса и неверное описание товара. И то и другое мошенничество, и то и другое ловится сверкой данных, и оба ударят по американскому импортёру, когда CBP придёт за деньгами.

Как сравнивать предложения DDP из Китая в США

1. Какой 10-значный код HTS и какие позиции главы 99 применяются?
2. Какая ставка пошлины, на какую заявленную стоимость и включена ли пошлина 12.5% за принудительный труд?
3. Кто импортёр записи и чей бонд используется?
4. Гидроборт, жилой адрес, занос внутрь и запись включены или считаются отдельно?
5. Включено ли страхование груза и по какому проценту от стоимости?
6. Сколько действует цена и какие надбавки могут быть переложены в пути?
7. Кто платит за досмотр, задержку PGA, демередж или детеншн, вызванные таможней?
8. Что произойдёт, если тарифная ставка изменится между бронированием и декларацией?

Экспедитор, который отвечает на все восемь вопросов письменно, не обязательно самый дешёвый. Это тот, под чью цифру можно строить бюджет.

Частые вопросы о стоимости DDP из Китая в США

Сколько стоит доставка 100 кг из Китая в США? 1 700–2 300 USD от двери до двери за 100 кг электроники с заявленной стоимостью 3 000 USD и ставкой 37,5%: около 2 090 USD авиа, 2 180 экспресс и 1 710 LCL. Пошлина во всех трёх случаях 1 125 USD, поэтому способ меняет итог лишь примерно на 400 USD.

Сколько стоит доставка 1 кубометра из Китая в США? 250–380 USD до двери на Западном побережье и 320–450 USD на Восточном, без пошлины. Плотность определяет цену за кг: кубометр весит 100–350 кг в зависимости от товара.

Какой способ доставки из Китая в США самый дешёвый? FCL на всё, что больше примерно 25 кубометров, LCL на 1–18 кубометров, экспресс только для срочного небольшого дорогого груза. Объединение поставщиков в одну отправку обычно экономит больше, чем смена способа.

Плачу ли я пошлину при DDP? Вы платите её внутри цены. Экспедитор или поставщик перечисляет её в CBP, а корректное предложение указывает принятую ставку и заявленную стоимость. Если не указано ни то, ни другое, пошлина — чёрный ящик.

Сколько идёт DDP-доставка? 14–18 дней порт — порт до Западного побережья, 28–35 до Восточного, 25–40 от двери до двери морем через LCL, 5–8 дней авиа и 3–5 экспрессом, плюс оформление и доставка.

Можно ли отправить меньше 1 кубометра по DDP? Да, от 45 кг, это примерно 0,3 кубометра. Минимумы LCL сохраняются, поэтому 0,4 кубометра часто считают как 1 кубометр. Отправки легче 45 кг мы не принимаем.

Что будет, если тарифы изменятся, пока груз в море? Ставку определяет дата декларации, а не дата бронирования. Спросите письменно, кто берёт разницу на себя; по договору DDP с ценой под ключ это должен быть экспедитор, и предложенная цена должна отражать этот риск.

Включает ли DDP налог с продаж в США? Нет. DDP покрывает пошлину, сборы и оформление. Розничный налог собирает маркетплейс или перечисляете вы.

Очень дешёвое предложение DDP — это тревожный сигнал? Иногда. Если итоговая цена не сходится с опубликованным стеком пошлин, разница обычно в заниженной заявленной стоимости. CBP преследует американского импортёра за это, даже когда оформление организовал поставщик.

Получите стоимость DDP, на которую можно опираться

DDPShipping считает ставки от двери до двери из Китая в США с постатейным стеком пошлин: базовая ставка, ставка списка 301, пошлина за принудительный труд, где она применяется, MPF и HMF, оформление и доставка до вашего адреса. Никаких цифр за килограмм без кода HTS за ними.

Пришлите товар, код HS, если он есть, габариты и вес коробок, индекс назначения и целевую дату. В течение 24 часов вы получите таблицу полной стоимости с видимыми допущениями, чтобы сравнить её с любым другим предложением строка к строке. Начните со страницы маршрута DDP из Китая в США или пришлите детали нашей команде.