На этой неделе логистические службы обсуждали две новости, и обе напрямую бьют по счету любого, кто импортирует на условиях DDP. Первая — о деньгах, которые уходят: новая волна сборов за пиковый сезон (Peak Season Surcharge) от Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, которая накладывается на транстихоокеанские ставки, уже превышающие прошлогодние на 45–70%. Вторая — о деньгах, которые должны вернуться: американские власти глубоко вовлечены в возврат пошлин, отменённых Верховным судом в феврале, — речь идёт примерно о 135 миллиардах долларов пошлин по IEEPA — и ответ на вопрос, кто получит эти деньги, для покупателей по схеме DDP оказывается неожиданным.
Рассказываем, что на самом деле произошло за последние семь дней и что всё это значит для вашей следующей поставки из Китая.
Новость 1: Волна сборов за пиковый сезон уже здесь — и она многоуровневая
На этой неделе перевозчики подали уведомления о новых сборах практически по всем маршрутам, связанным с Китаем, и сама структура этих решений важнее отдельных цифр.
Maersk пересмотрел сбор за пиковый сезон на направлении Дальний Восток — Южная Африка: $500 за 40-футовый контейнер ($250 за 20-футовый), действует с 15 октября до особого уведомления. Уведомление охватывает двенадцать рынков отправления, включая материковый Китай, Гонконг, Тайвань, Сингапур и Вьетнам — так что если вы везёте товар в Южную Африку к летнему розничному сезону, этот сбор появится в вашем подтверждении бронирования без права отказа. В тот же день Maersk подал отдельные увеличения PSS из Индийского субконтинента и Ближнего Востока на восточное побережье США и в Мексиканский залив: $5 150 за контейнер ($5 700 до Хьюстона) с 23 октября и $3 400 на западное побережье США и Канады.
Hapag-Lloyd подал уведомления дважды за восемь дней на маршруте в Южную Америку: PSS в размере $500/$1 000 за 20-футовый/40-футовый контейнер с 5 ноября (действует 30 дней) и общее повышение ставки (General Rate Increase) на $1 000 за контейнер с 15 ноября без указания даты окончания. В течение трёх недель в середине ноября, когда действуют оба сбора, один 40-футовый контейнер несёт на себе $2 000 сборов ещё до базовой ставки фрахта.
CMA CGM сделала ход 1 октября, и грузоотправителям стоит считать это новой нормой: многоуровневая структура, в которой суммы восстановления ставок, тарифы FAK, банкеровские сборы, платежи по EU ETS и сборы за низкосернистое топливо публикуются вместе — а терминальная обработка, сборы за безопасность и локальные платежи выставляются отдельно. Опубликованная ставка всё дальше уходит от итоговой стоимости доставленного груза.
Под этими сборами базовый рынок никому не даёт передышки. Индекс Drewry WCI на 8 октября зафиксировал Шанхай — Лос-Анджелес на уровне $7 624 за 40-футовый контейнер и Шанхай — Нью-Йорк — $10 220: транстихоокеанские маршруты работают на 45–70% выше уровня IV квартала 2025 года. Причина — спрос: порт Лос-Анджелеса только что отчитался о рекордном месяце в своей истории, обработав более одного миллиона TEU в сентябре. Напротив, направление Азия — Северная Европа снижается тринадцатую неделю подряд, до $3 337 — это самый широкий разрыв между транстихоокеанскими ставками и ставками в Северную Европу за многие годы. Это сигнал того, что мощности перебрасываются на запад, а не о том, что мировой рынок ослабевает.
Если вы формируете бюджет на товарный запас IV квартала, считайте любую котировку, где сборы не разбиты по пунктам, оценкой, а не ценой. Наш разбор ставок фрахта за сентябрь 2026 года показывает, как складывалась картина перегрузок и ставок в течение III квартала.
Новость 2: Возврат $135 млрд пошлин — и почему покупатели по DDP могут не увидеть ни цента
Вторая новость проходит тише, но она может стоить вашему бизнесу больше, чем суммарные потери от волны сборов.
После того как Верховный суд в феврале 2026 года отменил пошлины IEEPA, таможенная служба CBP построила систему CAPE для возврата собранных платежей. Цифры за текущий месяц впечатляют: примерно $134,7 млрд потенциальных возвратов принято в систему, около $122 млрд сертифицированы и переданы в Казначейство для выплаты — а 6 октября CBP открыла третью фазу процесса возврата после первой фазы 20 апреля и второй фазы 29 июня.
The Wall Street Journal на этой неделе описал, как неравномерно эти деньги доходят до получателей. Walmart получил $2,9 млрд, а Apple — $2,2 млрд, потому что обе компании являются собственными импортёрами записи и подавали заявления напрямую. Малый и средний бизнес — который обычно платил пошлины через FedEx, DHL Express или UPS как декларанта по прибытии груза — ждал значительно дольше. По данным DHL, к середине сентября было возвращено около 92% положенных её клиентам сумм; FedEx сообщает, что выплатила сотни миллионов долларов, уделяя приоритетное внимание комплаенсу. Около 20 184 возвратов на сумму $1,3 млрд в данный момент приостановлены только потому, что импортёры так и не предоставили реквизиты банковского счёта.
А вот то, чего покупателям по DDP почти никто не объясняет: возврат юридически принадлежит импортёру записи. При поставках по условиям DDP в Инкотермс им — ваш поставщик либо экспедитор, действующий от его имени, — а не вам. Когда вы платили «под DDP» в период действия IEEPA, пошлины были уже включены в вашу цену за единицу товара. Если теперь импортёр записи получит возврат по этим декларациям, вопрос о том, вернётся ли что-то вам, — это ровно коммерческий вопрос, а не таможенный. Импортёрам, закупавшимся по DDP в период с 2025 по начало 2026 года, стоит в письменной форме спросить у поставщиков, как обрабатываются возвраты по их декларациям.
Есть и две сноски, которые полезно знать. Во-первых, третья фаза пока открывается только для импортёров записи, являющихся истцами в рассматриваемом деле Суда международной торли, — это ограничение до сих пор оспаривается. Во-вторых, отмена IEEPA не вернула тарифное регулирование к нулю: 10-процентный сбор по Section 122 истёк 24 июля по достижении 150-дневного срока, установленного законом, и действующим пакетом остаются меры Section 301 и Section 232, а льгота de minimis в $800 по-прежнему приостановлена, при этом её законодательная отмена запланирована на 1 июля 2027 года. Иными словами: возвраты реальны, но действующие пошлины — тоже.
Что это значит для импортёров по DDP в текущем квартале
Четыре практических вывода из новостей недели:
-
Требуйте пункт о детализации сборов. При еженедельных уведомлениях о PSS и GRI котировка DDP стоит ровно столько, сколько стоит её политика по сборам. Спросите у экспедитора, какие сборы включены, какие передаются по себестоимости и что происходит, если перевозчик подаст уведомление в середине транзита. Достойный партнёр ответит на это одной фразой: всё уже включено в согласованную ставку.
-
Пересмотрите сроки поставок на IV квартал. Картина по надёжности и перегрузкам, которую мы разобрали в руководстве по задержкам грузов на IV квартал, не улучшается, а сборы теперь вознаграждают раннее бронирование на контрактных условиях вместо игры на спотовом рынке. Если ваш товар может отправиться в начале ноября, а не в конце, разница по 40-футовому контейнеру может составить четырёхзначную сумму.
-
Поднимите вопрос о возврате пошлин с поставщиком. Если какие-то ваши поставки 2025–2026 годов шли в США по DDP, кто-то получил возврат по пошлинам, которые фактически оплатили вы. Вы вправе спросить, как это обрабатывается, — и поставщики с прозрачным учётом будут иметь готовый ответ.
-
Следите за параллельными изменениями на рынке экспресс-доставки. FedEx поднимает тарифы в США в среднем на 5,9% с 4 января 2027 года, добавляет сбор $25 за бумажные торговые документы с 18 января, а резидентские надбавки UPS и FedEx выросли уже на этой неделе. Если ваша программа DDP включает последнюю милю в виде посылок, эти затраты уже сейчас закладываются в котировки 2027 года.
Главное
IV квартал 2026 года переоценивает международные перевозки сразу с двух сторон: перевозчики собирают больше на выходе, а государства возвращают часть того, что было собрано на входе. Оба движения проходят через импортёра записи — который при DDP находится на вашей стороне сделки под шляпой экспедитора. Именно для этого модель DDP и существует: одна сторона, одна цена, один ответственный, когда усложняются документы, сборы или возвраты.
DDPShipping рассчитывает ставки DDP от двери до двери из Китая с пошлинами, таможенным оформлением и сборами перевозчиков в составе цены — без «сюрпризов» в середине транзита и с письменно зафиксированной политикой того, как обрабатываются изменения тарифов и события возврата по вашим декларациям. Если вы планируете объёмы на IV квартал или 2027 год, запросите котировку с полной детализацией составляющих до того, как поставщик утвердит следующий прайс-лист.