本周国际物流圈有两条新闻同时刷屏，而它们的账单都直接落在DDP进口商的头上。第一条是钱往外流：马士基、赫伯罗特、达飞相继加征旺季附加费，叠加在本已比去年高出45%–70%的跨太平洋运费之上。第二条是钱往回流：美国最高法院今年2月裁定IEEPA关税违宪后，约1350亿美元的关税退款正在通过CBP系统发放——而「这笔钱到底归谁」这个问题，对DDP买家有一个出乎意料的答案。
以下是过去七天发生的真实情况，以及对你下一票从中国出运的货意味着什么。
新闻一：旺季附加费浪潮来袭，而且是「叠层式」的
本周各大船公司在几乎所有涉华航线上密集申报新附加费，申报的模式和金额本身一样值得注意。
马士基将远东—南非航线的旺季附加费（PSS）上调至每40尺柜500美元（20尺柜250美元），10月15日生效、另行通知前持续有效。申报覆盖中国大陆、香港、台湾、新加坡、越南等十二个启运市场——如果你正在向南非要为夏季零售季备货，这笔费用会在订舱确认时直接落地，无从回避。同期马士基还申报了印度次大陆和中东至美国东岸及湾区的PSS，每柜5150美元（休斯敦5700美元），10月23日起；至美加西岸则为3400美元。
赫伯罗特八天内在南美走廊连报两次：11月5日生效的PSS为20尺柜500美元、40尺柜1000美元（限30天）；11月15日生效的普通运价上调（GRI）为每标准柜1000美元且无截止日期。在11月中旬两者叠加的三周里，一个40尺干柜在基础运费之前就要先背2000美元的附加费。
达飞10月1日起推行的方案更应被看作新常态：一种「叠层式」结构——运价恢复费、FAK全箱型运价、燃油附加费、欧盟碳排费（EU ETS）、低硫费打包公布，而码头操作费、安保费及各类本地费用仍单独计收。公布的运价，已经和到手价相去甚远。
附加费之下，基础市场也没给任何人喘息机会。德鲁里WCI指数10月8日读数显示：上海—洛杉矶7624美元/40尺柜，上海—纽约10220美元——跨太平洋航线较去年Q4高出45%–70%。原因是需求：洛杉矶港刚公布其有纪录以来最繁忙的月份，9月吞吐量突破一百万TEU。相比之下，亚洲—北欧连续十三周下滑至3337美元，跨太平洋与北欧价差创多年新高——这只能说明运力被抽去西线，而非全球市场转软。
如果你在为Q4库存做预算，记住：任何不逐项列明附加费的报价都是估算，不是价格。我们在2026年9月海运费率分析中详细拆解过Q3以来拥堵与费率的演变脉络。
新闻二：1350亿美元关税退款——为什么DDP买家可能一分都拿不到
第二条新闻安静得多，但对企业的价值可能超过附加费浪潮的全部成本。
2026年2月美国最高法院裁定IEEPA关税违宪后，CBP搭建了CAPE系统退还已征税款。截至本月的数据相当惊人：约1347亿美元潜在退款已进入系统，约1220亿美元已完成核验并移交财政部支付——CBP于10月6日开启了退款第三阶段，此前第一阶段为4月20日、第二阶段为6月29日。
《华尔街日报》本周报道了这笔钱落地的不均衡：沃尔玛已收到29亿美元、苹果22亿美元——因为两家都是自己的进口商（importer of record），直接申报退款。而通常通过FedEx、DHL、UPS代缴关税的中小企业，等待时间明显更长。DHL称截至9月中旬约92%的应退客户款已返还；FedEx表示已释放数亿美元，并以合规为先。另有20184笔、价值13亿美元的退款仅因进口商未提供银行账户信息而被冻结。
这里有一个几乎没人告诉DDP买家的关键点：退款在法律上属于进口商（importer of record）。在DDP贸易术语下，进口商是你的供应商——或代表其行事的货代——而不是你。IEEPA期间你按“DDP”付的货款里已经揉进了关税。如果进口商如今就这些条目拿到退款，“其中多少应回流给你”纯属商务问题，海关管不着。2025年至2026年初以DDP方式进口美国的买家，应当以书面形式向供应商询问：我方条目上的IEEPA退款是如何处理的？
两个补充信息值得留意。其一，第三阶段目前仅对已在国际贸易法院（CIT）有未决诉讼的进口商开放，这一限制仍在司法争议中。其二，IEEPA倒下后关税并未归零：10%的Section 122附加费已于7月24日到期（150天法定上限），现行的是Section 301与232措施；800美元以下de minimis免税额仍处于暂停状态，法定废除日期为2027年7月1日。换句话说：退款是真的，但留下的关税也是真的。
对DDP进口商本季度的四条实操建议
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要求报价附附加费条款。 PSS和GRI每周都有新申报，DDP报价的价值取决于其附加费政策。问清货代：哪些附加费已含、哪些按成本转嫁给谁、船公司途中申报新费怎么办。靠谱的合作伙伴一句话就能答完：一切全含在约定运价内。
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重新评估Q4出货节奏。 我们在Q4船期延误应对指南里分析过的可靠性加拥堵局面并未改善，如今的附加费结构也在奖励提前以合约价订舱、而非在现货市场博弈。同样一票货，11月上旬出运比11月下旬出运，一个40尺柜的价差可能高达四位数美元。
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向供应商提出关税退款问题。 只要你2025–2026年间的任何一票货以DDP方式进口美国，就有人在你实际支付的关税上拿到了退款。你完全有权问这笔钱如何处理——账务透明的供应商会有答案。
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关注快递市场的联动调整。 FedEx将于2027年1月4日起将美国标快费率平均上调5.9%，1月18日起新增25美元纸质贸易文件费；UPS与FedEx的住宅派送附加费本周已双双上调。如果你的DDP方案含末端 parcel 派送，这些成本正在流入当下编写的2027年报价。
小结
2026年Q4正从两个方向同时给国际运输重新定价：去的方向，船公司在多收钱；回的方向，政府在退一部分过去收的钱。而两个方向都经过同一个角色——进口商——在DDP模式下，这个角色由你的货代替你把关。这正是DDP模式存在的意义：一方负责、一个总价、出任何乱子（附加费、清关、退款）都有明确的责任人。
DDPShipping提供中国出发的DDP门到门报价，关税、清关与船公司附加费全部包含——途中申报新附加费绝不转嫁，并对关税变动与退款事件在你的条目上如何处理有明确的书面政策。Q4或2027年的货量计划，建议在供应商下一版价格表锁定之前，先要一份逐项列明的全包报价。